Wer in der warmen Jahreszeit mit Winterreifen unterwegs ist, verstößt unter Umständen gegen die Straßenverkehrsordnung.

"Guten Abend, allgemeine Verkehrskontrolle, Ihre Papiere bitte." Bezüglich der Reifen begnügte sich die Polizei früher mit einem prüfenden Blick, um festzustellen, ob die Mindestprofiltiefe unterschritten war. Allenfalls wurde noch die montierte Dimension mit dem Eintrag in den Fahrzeugpapieren abgeglichen. Doch das ist heute nicht mehr so einfach. Denn in der so genannten Zulassungsbescheinigung Teil I, die seit Oktober 2005 ausgegeben wird und nach und nach den alten Fahrzeugschein ablöst, ist nur noch eine zulässige Reifengröße vermerkt. Diese steht unter den Abschnitten 15.1 bis 15.3. Weitere vom Hersteller freigegebene Dimensionen können Autofahrer nur der neuen EG-Übereinstimmungserklärung entnehmen, die vom Hersteller mitgeliefert wird und die wichtigen technischen Daten für die Zulassung des Fahrzeugs enthält. "Um Unannehmlichkeiten in Verkehrskontrollen zu vermeiden, sollte eine Kopie dieser Bescheinigung im Handschuhfach mitgeführt werden, wenn die verwendeten Reifen nicht mit dem Eintrag in der Zulassungsbescheinigung übereinstimmen", empfiehlt Julia Sandor, Inhaberin der Reifenhändler Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de.

Auch benötigt die Polizei keine Messgeräte mehr, um das Unterschreiten der Mindestprofiltiefe zweifelsfrei festzustellen. Denn Reifenhersteller gehen zunehmend dazu über, in die Profilrillen Verschleißindikatoren einzubringen, die auf einen Blick anzeigen, in welchem Zustand sich die Pneus befinden.

Seit vergangenem Jahr hat die Polizei darüber hinaus eine weitere Handhabe. Denn der geänderte Paragraf 2 Absatz 3a der StVO schreibt eine den Witterungsverhältnissen angepasste Bereifung vor und nimmt damit den Autofahrer stärker in die Pflicht — und das gilt nicht nur für das Fahren im Winter. "Angesichts der längeren Bremswege und der geringeren Fahrstabilität von Winterreifen in der warmen Jahreszeit gegenüber den Sommerpneus ist klar, dass nur Sommerreifen eine angemessene Bereifung darstellen", betont die Reifenspezialistin. Doch selbst Sommerreifen können unter Umständen als nicht angepasste Bereifung eingestuft werden: Wer beispielsweise bei Starkregen mit Pneus unterwegs ist, die bis auf die zulässige Mindestprofiltiefe abgefahren sind, riskiert ein Bußgeld, weil er die Verkehrssicherheit gefährdet.

Die Wetterdienste sagten für das Wochenende Schneefälle und winterliche Temperaturen voraus, sodass sich Autofahrer, wenn sie denn auf die Piste mussten, mit ihrer Ausrüstung auf diese Verhältnisse einstellen konnten.

Andernfalls drohen empfindliche Geldbußen, ganz zu schweigen von versicherungsrechtlichen Konsequenzen nach Unfällen. Die wesentlichen Informationen zum richtigen Verhalten und zu Bußgeldern bei Nichtbeachtung auf winterlichen Straßen hat die Reifenhändler Suchmaschine  www.reifensuchmaschine.de zusammengestellt.

Ist die Straße glatt oder verschneit, ist das Fahren mit Sommerreifen verboten. Wer sich nicht daran hält und erwischt wird, muss ein Verwarnungsgeld von 20 Euro zahlen. Wenn zusätzlich noch der Verkehr behindert wird, sind 40 Euro und ein Punkt in Flensburg fällig.

Bei entsprechender Beschilderung sind Schneeketten aufzuziehen. Fahrzeuge mit Allradantrieb müssen dann an mindestens zwei Rädern einer Antriebsachse Ketten anlegen, sonst droht ein Verwarnungsgeld von 20 Euro.

Enthält die Scheibenwaschanlage kein Frostschutzmittel, sodass freie Sicht nicht gewährleistet ist, gilt das gleiche Strafmaß wie beim Fahren ohne Winterreifen. Wer in die vereiste oder zugeschneite Frontscheibe lediglich ein kleines Guckloch kratzt, zahlt weitere zehn Euro. Neben den Scheiben müssen auch Rücklichter, Scheinwerfer und die Kennzeichen vor Fahrtantritt von Schmutz und Schnee befreit werden. Damit herabfallende Schneemengen den nachfolgenden Verkehr nicht behindern und der Schnee beim Bremsen nicht nach vorne auf die Windschutzscheibe rutscht, der dann die Sicht des Fahrers behindern kann, muss außerdem das Autodach vom Schnee befreit werden.

Das Warmlaufen des Motors ist verboten und wird mit 10 Euro verwarnt. Verschneite Verkehrsschilder, besonders diejenigen, die dem Fahrer bekannt oder allein an ihrer Form erkennbar sind (z.B. Stop, Vorfahrt), müssen immer beachtet werden. Verstöße werden ebenfalls mit Bußgeld bestraft.

Die Suchmaschine für Reifen (www.reifensuchmaschine.de) empfiehlt, im Winter immer einen Eiskratzer, Handschuhe, eine Abdeckfolie für die Windschutzscheibe sowie einen Türschloss-Enteiser dabei zu haben. Bei längeren Fahrten sollten auch eine warme Decke und Proviant an Bord sein.

Der gestrige Wintereinbruch in manchen Regionen Deutschlands überraschte viele Autofahrer. Jetzt heißt es: Winterreifen aufziehen. Denn bis zu 40 Euro Bußgeld zahlt, wer bei winterlichen Straßenverhältnissen auf Sommerreifen oder abgefahrenen Winterreifen unterwegs ist, nicht vorankommt und dadurch den Verkehr behindert oder gar einen Unfall verursacht.

Diese situative Winterreifenpflicht beruht auf dem § 2 Absatz 3a der der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO). „Das unterstreicht die besondere Bedeutung der Reifen für die Sicherheit des Fahrzeugs und damit der anderen Verkehrsteilnehmer“, betont Michael Borchert, Geschäftsführer Marketing und Vertrieb der Pirelli Deutschland GmbH, München. „Zumal ein guter Winterreifen in der kalten Jahreszeit nicht erst auf Schnee und Eis deutlich besser haftet und bremst als Sommerreifen, sondern bereits auf nasskalten und mit Laub verschmutzten Fahrbahnen.“ Um in der kalten Jahreszeit die Sicherheit auf Deutschlands Straßen zu erhöhen, belohnt der Reifenhersteller jeden, der bis zum 31. Oktober 2009 einen Satz neuer Pirelli Winterreifen kauft, mit Prämien zwischen 20 und 40 Euro.

Wer auf Winterreifen verzichtet, um Geld zu sparen, setzt aber nicht nur die eigene Gesundheit und die anderer Verkehrsteilnehmer aufs Spiel, sondern auch einen Teil seines Versicherungsschutzes. Denn: „Wer im Winter mit Sommerreifen fährt und unverschuldet einen Unfall hat, bekommt von seiner Kaskoversicherung möglicherweise weniger oder gar nichts ausgezahlt“, erläutert Jennefer Fricke, Pressesprecherin vom Bund der Versicherten (BdV). „Der Versicherer kann sich in diesem Fall auf die grobe Fahrlässigkeit des Fahrers berufen. Sie besteht zum Beispiel dann, wenn jemand mit Sommerreifen in ein Wintersportgebiet fährt.

Für Verträge, die seit dem 01.01.2008 geschlossen wurden, gilt: Der Versicherer darf auch bei grober Fahrlässigkeit des Fahrers die Zahlungen nicht mehr komplett ablehnen, sondern die Leistungen nur angemessen kürzen. Für ältere Verträge gelten die Bestimmungen seit dem 01.01.2009.“

Darüber hinaus kann der Autofahrer auch vor Gericht zu einer Mithaftung verurteilt werden. Hier wird auf ein Gerichtsurteil des Amtsgerichts Trier (Az.: 6 C 220/85) verwiesen, das einen Fahrer zu einer Mithaftung von 20 Prozent verurteilte. Ihm hatte zwar ein anderer die Vorfahrt genommen. Dass sein Auto jedoch beim Abbremsen ins Schleudern kam, führte das Gericht auf die Sommerreifen zurück. Auch die Straßenverkehrsordnung schreibt vor, dass die Ausrüstung des Autos den jeweiligen Wetterverhältnissen angepasst werden muss. Bei Fahrten mit Sommerreifen im Winter droht daher ein Bußgeld.

Nicht zuletzt ist die Umrüstung von Sommer- auf Winterreifen auch wirtschaftlich sinnvoll. „Werden Sommerpneus in der kalten Jahreszeit gefahren, steigt ihr Abrieb, weil die auf warme Temperaturen ausgelegte Gummi-Mischung in der Kälte immer spröder wird“, so Michael Borchert. Wer im Oktober kältetaugliche Reifen montieren lässt, ist also in mehrfacher Hinsicht auf der sicheren Seite. Er fährt sicherer, vermeidet Bußgelder, riskiert nicht seinen Versicherungsschutz und schützt seine Sommerreifen vor vorzeitigem Verschleiß.

Für die nahende Winterreifensaison hat sich der Nokian WR G2 gerüstet. Bei dem High-Performance Winterreifen soll sich sowohl der Rollwiderstand als auch der Bremsweg auf nasser Fahrbahn verbessert haben.

Neu sind außerdem drei Größen in 15 und 16 Zoll, so dass das Angebot nun insgesamt 67 Dimensionen umfasst. Den Einstieg bilden 14-Zoll-Räder der Geschwindigkeitskategorie "T", die größten Reifen sind 20 Zoll hoch und können bis auf 270 km/h beschleunigt werden. Daneben bietet der finnische Winterreifenspezialist auch einen SUV Winterreifen an. Den WR G2 SUV gibt es in 28 Dimensionen von 15 bis 22 Zoll.

Der neuerliche Wintereinbruch im ganzen Land zeigt: Autofahrer sollten sich mit dem Wechsel auf Sommerreifen noch Zeit lassen. Selbst wenn sich an einzelnen Tagen schon Frühlingswärme einstellt, ist es für den Wechsel noch zu früh, mahnen TÜV SÜD-Experten und geben Tipps, worauf beim Reifenwechsel zu achten ist.

Derzeit häufen sich an den TÜV SÜD Service-Centern die Anfragen der Autofahrer, ob die Zeit für den Wechsel auf Sommerreifen schon gekommen ist. "Eindeutig nein", sagt dazu Günter Schmid, Leiter der TÜV SÜD Niederlassung in der Ridler-Straße in München. Optimale Bedingungen für Sommerreifen beginnen ab Temperaturen über sieben Grad Celsius. Auch wenn die Quecksilbersäule diesen Wert in der Übergangszeit im Mittel erreicht: Bis Ende April – im Bergland sogar noch länger – muss mit niedrigeren Temperaturen und sogar Schneefall gerechnet werden. So lange gilt: warten mit dem Wechsel! Insbesondere dann, wenn beispielsweise an Ostern eine Fahrt nach Süden über die Alpen auf dem Programm steht. Winterreifen sind bei solchen Wetterverhältnissen sicherer. Erst bei wesentlich höheren Temperaturen bieten Sommerreifen die bessere Haftung. Ist der Frühling endlich da, sollten Autofahrer beim Umstecken auf Folgendes achten:

Selbermachen kein Problem der Reifenhändler vor Ort kann es jedoch besser: Wer Reifen selbst wechseln will, sollte vorher in die Betriebsanleitung schauen. Dort steht, wo die Ansatzpunkte für den Wagenheber sind und wie fest die Radschrauben angezogen werden müssen.

Unterlegkeile kein Fehler: Das Auto muss mit der Handbremse und der Parksperre oder dem ersten Gang gesichert sein. Unterlegkeile an einem anderen als dem zu wechselnden Rad bringen zusätzliche Sicherheit.

Reihenfolge beachten: Radmuttern oder Radbolzen müssen gelöst werden, solange das Auto noch auf den Rädern steht. Die Schrauben aber nur etwa eine Umdrehung lösen, so der Tipp von TÜV SÜD.

Profiausrüstung nicht nötig: Serienmäßige Wagenheber sind – an der richtigen Stelle angesetzt -ausreichend für den Radwechsel. Hinweis der TÜV SÜD-Profis: Unbedingt die korrekte Befestigung und den sicheren Stand vor dem Hochkurbeln überprüfen.

Auf Sauberkeit achten: Wo Rad und Auto zusammenkommen, muss absolute Reinheit herrschen. Dazu Anlagefläche an der Innenseite des neuen Rads und die Nabe mit einer harten Bürste reinigen. Nur saubere Anlageflächen gewährleisten sicheres und korrektes Festschrauben! Dies wird häufig übersehen, so der Hinweis von TÜV SÜD.

Anziehen mit Maß: Die Radmuttern oder – bolzen vor dem Absenken nur handfest anziehen! Achtung: Sommerräder haben manchmal andere Radbolzen. Nur solche verwenden, die für die Räder vorgesehen sind. Steht das Auto fest auf den Sommerreifen, müssen die Schrauben über Kreuz fest angezogen werden – aber nicht mit zu viel Kraft. Dies ist besonders bei Leichtmetallfelgen wichtig, die sonst Schäden davon tragen. Zweitens können Befestigungsbolzen reißen, wenn sie "so stark wie möglich", vielleicht sogar mit einem verlängerten Schlüssel, angezogen werden. Die Experten von TÜV SÜD empfehlen, einen Drehmomentschlüssel zum endgültigen Anziehen zu verwenden. Natürlich muss er auf den korrekten Wert eingestellt sein.

Unbedingt nötig ist die zweite Kontrolle nach 50 bis 100 Kilometern Fahrt.

Links hinten ist nicht rechts vorne: Damit die Winterreifen im Herbst wieder an der richtigen Stelle landen, die Pneus markieren. Wer die Position des abmontierten Rads auf die Innenseite schreibt, fährt nicht mit sichtbaren Markierungen herum. Wohin am besten mit den Winterreifen? Sie haben es gern kühl und trocken. Am besten liegend lagern.

Nur mit richtigem Druck: Die erste Fahrt mit den neuen Reifen geht zur nächstgelegenen Tankstelle, um den Reifen den richtigen Druck zu verpassen. Dabei auf die Herstellerangaben achten. Vorsicht: Sommer und Winterreifen brauchen oft unterschiedliche Drücke.

Die Wetterprognosen sagen für Freitag und das kommende Wochenende einen ersten Wintereinbruch mit Schneefall, Graupel und Temperaturen um den Gefrierpunkt vorher. Für die Autofahrer bedeutet das, nur mit einem wintertauglichen Auto zu fahren und sich auf glatte Straßen einzustellen.

“Wenn es schneit und die Straßen weiß sind, fahren fast alle vorsichtig. Bei Unfällen kommt es dann meistens nur zu Blechschäden”, erklärt Landrat Manfred Müller. Der Leiter der Kreispolizeibehörde Paderborn weiter: “Tückisch ist es dann, wenn sich überfrierende Nässe bildet, einige Straßenabschnitte nur nass, aber andere spiegelglatt sind.” Gerade in dieser gefährlichen Konstellation zwischen Niederschlag, Feuchtigkeit und Temperaturen um null Grad mahnt Müller zu besonders vorsichtiger Fahrweise. Jedem Autofahrer müsse jetzt klar sein, dass insbesondere auf Brücken oder in freien Lagen auch bei leichten Plusgraden Blitzeis entstehen könne. Auch die unterschiedlichen Höhenlagen im Kreis Paderborn führten wegen der Temperaturunterschiede in dieser Jahreszeit zu völlig verschiedenen Straßenverhältnissen.

Polizeirätin Anja Martel, Leiterin der Direktion Verkehr rät: “Bei glatten Straßen gilt: Defensiv fahren, den Abstand zum Vorausfahrenden größer zu halten und vor allem mehr Zeit für Fahrten einplanen.” So könne jeder dazu beitragen, das nichts passiere und jeder sicher sein Ziel erreiche.

Jeder Autofahrer muss jetzt auch den Zustand seines Fahrzeugs insbesondere den der Autoreifen kennen. Sind nur Sommerreifen montiert, sollte der Wagen bei schneebedeckten Straßen besser stehen bleiben. Bei Unfällen sind wegen mangelhafter Bereifung Bußgelder in Höhe von 50 bis 75 Euro fällig. “Dafür bekommt man für viele Autos schon einen neuen Winterreifen. Und da ist das Geld zur eigenen Sicherheit besser angelegt” , rät Anja Martel. Winterreifen bieten bei Temperaturen unter sieben Grad eine wesentlich bessere Haftung als Sommerreifen. Die besonderen Profile sorgen für optimale Nasshaftung und Griffigkeit auf Schnee. Ein Winterreifen, so die Experten aus Fachwerkstätten, sollte auch nicht länger als sechs Jahre eingesetzt werden. Auch bei Profiltiefen unter vier Millimeter wird es kritisch, so die Experten. 1,6 Millimeter sind gesetzlich vorgeschrieben.

Ein Fyler über die richtige Reifenausstattung zur Winterzeit liegt in allen Polizeiwachen im Kreis Paderborn aus. Die Broschüre “Zeigen Sie Profil” ist auch im Internet auf www.polizei-paderborn.de eingestellt.

Ein wichtiger Aspekt beim Autofahren auf winterlichen Straßen ist die Sichtbarkeit und die eigene Sicht aus dem Fahrzeug. Bei Niederschlag, einsetzender Dämmerung oder trüben Tageslicht sollte das Abblendlicht eingeschaltet sein. Die Scheiben des Autos müssen vor der Fahrt ringsum von Schnee und Eis befreit werden. Martel: “Ein “Guckloch” in der Frontscheibe reicht nicht aus und bedeutet extreme Unfallgefahr.”

Bei Straßenglätte durch Eis und Schnee ereigneten sich in den letzten drei Jahren (seit Oktober 2005) 556 Unfälle. Dabei wurden fünf Menschen getötet, 45 Autoinsassen schwer und 152 leicht verletzt. Einer der letzten Glätteunfälle im vergangenen Winter ereignete sich im März 2008 auf der B 1 bei Salzkotten und forderte ein Todesopfer (Polizeibericht vom 22.03.2008). Das Unfallauto war mit Sommerreifen ausgerüstet bei einem heftigen Graupelschauer von der Straße abgekommen und an Bäumen zerschellt.

Unabhängig davon, ob sich in den nächsten Monaten ein strenger oder milder Winter einstellt, die Bereifung sollte der Autofahrer immer im Blick behalten. Auch wenn die kalte Jahreszeit noch weit scheint, so raten Verkehrsexperten von O bis O – von Oktober bis Ostern – das Fahrzeug mit Winterreifen auszurüsten.

Nur hochwertige und wirkungsvolle Winterreifen gewährleisten bei tiefen Temperaturen und Glätte einen sicheren Fahrbetrieb. Darauf weist die Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) hin. Für gute Fahrt auch auf schneebedeckten Straßen sorgen bei Winterpneus die spezielle Gummimischung und eine griffige Profilgestaltung mit zahlreichen Lamellen. Überdies verlangt der Gesetzgeber bei Glätte und Kälte eine „geeignete Bereifung“ und die besteht von Ende Oktober bis März aus „Winterspezialisten“.
Vielfach meinen Autofahrer, auf Winterreifen verzichten zu können, weil es ihn in weiten Teilen Deutschlands ohnehin kaum noch gebe. Doch nicht nur bei Schnee sind Winterreifen die bessere und sicherere Wahl, sondern als Faustregel bereits ab Temperaturen von unter sieben Grad Celsius und gerade bei Nässe. Die Initiative Pro Winterreifen geht von 185 Tagen Winterreifenwetter im Jahr aus. Nicht nur das spezielle Profil, sondern auch die Gummimischung sorgt dafür, dass die Winterreifen nicht so schnell verhärten. So bremsen sie bei kalter Witterung und rutschigem Untergrund ein Fahrzeug deutlich besser und schneller.

Laut Statistik steigt in der kalten Jahreszeit das Unfallrisiko um das Sechsfache und 55 Prozent aller Unfälle entstehen bei winterlichen Straßenverhältnissen. Qualitativ hochwertige, wirkungsvolle Winterreifen sind auch für Automobile mit Allradantrieb und moderner Sicherheitselektronik zu empfehlen. Tatsächlich verlangen die so genannten Fahrerassistenzsysteme, auch die Schleuderbremse ESP, eine möglichst hohe Kraftübertragung der Reifen, um wirksam werden zu können. Auf Glätte wird diese Bedingung mit einem Sommerreifen nicht erfüllt.

Der Reifenhersteller Continental weist zudem darauf hin, dass moderne Winterreifen, entgegen gängiger Vorurteile, einen ebenso niedrigen Rollwiderstand wie Sommerreifen besitzen. Der Grund liegt im verwendeten Material, möglichst geringem Gewicht und im Profildesign. Die konstruktiven Maßnahmen verringern die Verformung des Pneus beim Fahren und senken so den Rollwiderstand. Autofahrer sollten daher nicht aus falscher Sparsamkeit mit dem Reifenwechsel warten. Auf verschneiter Fahrbahn steht ein Fahrzeug (Conti-Versuch aus 50 km/h) dank seines optimierten Profildesigns und der speziellen Gummimischung mit Winterreifen nach rund 35 Metern, mit Sommerreifen verlängert sich der Bremsweg um acht Meter. Bei höherem Tempo wird die Differenz noch größer.

Die Restprofiltiefe sollte bei Winterpneus nicht unter vier Millimeter absinken. Denn darunter bricht das Leistungsvermögen ein, vor allem auf Schnee, warnen die GTÜ-Experten. Die Traktions- und Bremswerte von Winterreifen verschlechtern sich auf schneebedeckter Fahrbahn mit jedem abgefahrenen Millimeter Profil um etwa vier bis fünf Prozent.
Die Entwicklungsingenieure der Reifenhersteller haben zudem bei vergleichenden Messungen festgestellt, dass der Abrieb von Sommerreifen bei kalter Fahrbahn höher ist als von Winterreifen. Bei Versuchen von Continental wurden bis zu 20 Prozent mehr Verschleiß mit Sommerreifen im Winterbetrieb gemessen.
 
Je nach Größe und Marke fallen zwischen 40 und 200 Euro pro Reifen an, bei SUV Winterreifen oder Sportwagen liegen die Kosten wegen der breiten “Schlappen” noch höher. Dafür halten die Sommerreifen länger, wenn sie im Winterhalbjahr Pause haben. Am besten kauft man die Winterreifen auf Felgen, einfache aus Stahl reichen, so dass die kompletten Räder am Saisonende abmontiert und gelagert werden können.

Der Gesetzgeber schreibt Winterreifen nicht direkt vor. In der Neufassung der seit 1. Mai 2006 gültigen Straßenverkehrsordnung (StVO § 2, Abs. 3a) heißt es: „Bei Kraftfahrzeugen ist die Ausrüstung an die Wetterverhältnisse anzupassen. Hierzu gehören insbesondere eine geeignete Bereifung und Frostschutzmittel in der Scheibenwaschanlage.“ Wenn bei einer Verkehrskontrolle und unter winterlichen Bedingungen eine „nicht geeignete Bereifung“ festgestellt wird, ist ein Bußgeld von 20 Euro fällig, bei Behinderung des Verkehrs in diesem Fall sind es 40 Euro und ein Punkt in Flensburg. Die „geeignete Bereifung“ besteht von Ende Oktober bis März aus Winterpneus.

Bei der Wahl der Bereifung hilft die M+S-Markierung nicht weiter, denn sie ist beliebig verwendbar. Wesentlich mehr Aussagekraft hat das Schneeflockensymbol, das einer Prüfung unterliegt (Selbstzertifizierung). In Deutschland sind nahezu alle neueren Winterreifen, vor allem bei den namhaften Herstellern, mit dem Schneeflockensymbol versehen und damit ausgewiesene Winterspezialisten. Und wer vor dem ersten Schneefall umrüstet erspart sich lange Wartezeiten.

Damit im nächsten Frühjahr der Wechsel zurück auf die Sommerreifen leichter von der Hand geht, sollten die Pneus vor dem Einlagern noch einmal auf mögliche Schäden und die noch vorhandene Profiltiefe untersucht werden. Ratsam ist es auch, die bisherige Position der Reifen am Fahrzeug zu vermerken, etwa mit VR für vorne rechts oder HL für hinten links.

Auch wenn es derzeit noch kalt ist,  wird der Sommerreifen bald wieder die richtige Wahl sein. Sommerreifen haben einen geringeren Rollwiderstand und senken damit auch Verbrauch im Vergleich zu Winterreifen.

Wer nun bald ans wechseln denkt, steht vielleicht vor der Qual der Wahl: Auch in der Sommerreifen-Saison 2008 platzieren die Reifenhersteller wieder eine ganze Reihe neuer Reifen bei ihren Reifenhändler.

So bietet Dunlop für leistungsstarke Fahrzeuge den neue Dunlop Sport Maxx TT an. Merkmale des «Ultra High Performance Reifen» sind ein asymmetrisches Profildesign, ein Innenleben aus Kevlar und Nanopartikeln aus dem Rennsport. Der SportMaxx TT hat eine Freigabe bis 300 Stundenkilometern (km/h) und wurde vor allem für Sportwagen und Hochleistungslimousinen entwickelt. Dem Hersteller zufolge gibt es den Reifen zunächst in 15 Spezifikationen in Größen zwischen 205 und 255 in den Serien 55 bis 35 in 17 oder 18 Zoll.

Ebenfalls an sportliche Fahrer wendet sich der finnische Hersteller Nokian mit dem Nokian Z G2. Die Entwickler haben nach eigenen Angaben Wert auf guten Grip bei Nässe, den Schutz vor Aquaplaning und ein geringes Geräuschniveau gelegt. Angeboten werde der Reifen in den Geschwindigkeitskategorien W (bis 270 km/h) und Y (bis 300 km/h) in 23 Größen von 16 bis 20 Zoll.

Bei Michelin steht das Sparen im Vordergrund: Der neue Michelin Energy Saver soll sich vor allem durch geringen Rollwiderstand auszeichnen und im Vergleich zu Konkurrenzprodukten rund 0,2 Liter Treibstoff je 100 Kilometer sparen. Gegenüber dem Vorgänger konnte laut Michelin der Rollwiderstand um sieben Prozent verringert, der Bremsweg aus Tempo 80 um drei Meter verkürzt und das Gewicht um zehn Prozent gesenkt werden. Es gibt den EnergySaver in allen gängigen Dimensionen zwischen 165/70 R14 und 205/55 R16.

Uniroyal startet mit dem neuen RainSport 2 in 51 Größen mit Freigaben bis 300 km/h. Neue Details sollen ein schnelleres Ableiten von Wasser aus der Aufstandsfläche ermöglichen, eine spezielle Silica-Mischung wiederum soll die Verzögerungswerte verbessern.

Als neuen Hightech-Sommerreifen im mittleren Preissegment will Semperit den Semperit Speed Life verkaufen. Verglichen mit dem Vorgänger konnten demnach die Bremswege um bis zu neun Prozent verringert werden. Auch Handling, Rollwiderstand und Komfort wurden optimiert. Der Reifen wird in 34 Dimensionen zwischen 15 und 19 Zoll mit Freigaben zwischen 240 und 270 km/h gefertigt.

Continental wiederum führt statt eines neuen Reifens eine neue Technologie ein: Die ContiSeal-Technik ermöglicht eine Weiterfahrt trotz eingedrungener Nägel oder Schrauben. Dafür sorgt laut Continental eine Schutzschicht auf der Innenseite, die Löcher von bis zu fünf Millimetern abdichtet. Zum Start allerdings gibt es diese Technik aber vorerst nur in der Erstausrüstung.

Autofahrer sollten noch mindestens bis Anfang April warten, bevor sie Winterreifen durch Sommerreifen ersetzen. Normalerweise sind die Winterreifen zwar von Oktober bis Ostern im Einsatz. Aufgrund der momentanen Wetterschwankungen müsse aber immer noch mit kalten Nächten und Frost in den Morgenstunden gerechnet werden, warnt der Automobilclub von Deutschland (AvD) in Frankfurt. Die Sommerpneus sollten erst dann aufgezogen werden, wenn die Temperaturen konstant über sieben Grad liegen.

Bevor die Winterreifen eingelagert werden, sollten sie überprüft und kleine Steine und Splitt aus den Profilrillen entfernt werden. Ist die Profiltiefe größer als vier Millimeter, sind die Reifen laut AvD auch noch für den kommenden Winter geeignet. Außerdem müssen sie bei der Lagerung vor Sonneneinstrahlung und Hitze geschützt werden

Extremer Grip und hohe Verschleißfestigkeit für anspruchsvolle nordische Verhältnisse: Der Nokian Hakkapeliitta Truck E weist den Weg für eine neue LKW-Pneufamilie

Nokian Pneus stellt den neuen Nokian Hakkapeliitta Truck E LKW- und Buspneus vor, der für anspruchsvolle und wechselhafte Winterverhältnisse konzipiert wurde. Der neue Wintertraktionsreifen ist der erste Reifen der Nokian Hakkapeliitta Truck Produktfamilie, die sich an den bekannten Grundwerten von Nokian Tyres ausrichtet: Sicherheit, Haltbarkeit und Umweltfreundlichkeit.

Entsprechend seines Namens läuft der Nokian Hakkapeliitta Truck E (Extreme) bei schwierigen und anspruchsvollen Extrembedingungen zur Hochform auf. Der Spezialist für nordische Verhältnisse bietet einen unnachgiebigen Grip kombiniert mit exzellenter Verschleiβfestigkeit.

Das Profil besitzt ein dichtes Lamellennetz mit mehr als 1100 wirkungsvollen Querlamellen, die maximale Haftung gewährleisten. Die Lamellenwächter reagieren sensibel auf veränderte Fahrbahnbedingungen und Temperaturschwankungen.
Abriebfest auf rauen Straβen
Der Nokian Truck E ist das Ergebnis jahrelanger Entwicklungsarbeit und stellt eine neue Reifengeneration dar. Im neuen Pneu konnten hervorragende Haftungs- und Verschleiβeigenschaften kombiniert werden, berichtet der LKW-Reifen Produktmanager von Nokian Tyres Teppo Siltanen. Ausgangspunkt der Entwicklungsarbeit waren der allseits geschätzte Nokian Noktop 41 –Traktionslaufstreifen und der Nokian NTR-817 LKW Pneus.

Die ausgezeichnete Verschleiβfestigkeit konnte durch eine neue Laufflächenmischung erzielt werden, die speziell auf nordische Verhältnisse ausgerichtet wurde. Die äuβere Schicht verleiht dem Reifen hervorragende Wintereigenschaften: das Profil greift bei wechselhaften Extremverhältnissen wirkungsvoll in die Fahrbahn. Die untere Schicht verringert die Wärmeentwicklung und damit auch den Rollwiderstand.

Die Pneus weissen auf rauen Straβen eine hohe Verschleiβfestigkeit auf, er besitzt ein gleichmäβiges Abriebbild und hat auch mit abgenutztem Profil einen einwandfreien Grip. Die reiβfeste Lauffläche erhöht die Sicherheit bei harten Einsatzbedingungen, z. B. auf unebenen Waldwegen.