Hankook stellt erstmals sein neues High-End Ultra-High-Performance-Flaggschiff Ventus S1 evo² vor – der erste UHP-Reifen des Reifenherstellers, der auf Basis von DTM-Renntechnologie entwickelt wurde. Die nächste Generation von Hankooks mehrfach preisgekrönter High-End Reifen-Linie Ventus profitiert von den Erfahrungen, die Hankook als exklusiver Reifenpartner der DTM, einer der bekanntesten Tourenwagen-Rennserien weltweit, sammeln konnte.

Der Ventus S1 evo 2 ist mit einer Vielzahl technischer Innovationen und Designmerkmalen ausgestattet, um eine optimale Ausgewogenheit zwischen Nass- und Trockeneigenschaften zu garantieren. Darüber hinaus wurde er auch mit Blick auf die neuen EU-Kennzeichnungsanforderungen entwickelt. Fortschrittliches Laufflächendesign und optimierte Mischungstechnologie resultieren so in einem neuen High-End UHP Reifen, der Leistung,Komfort, Sicherheit und Umweltfreundlichkeit bietet.

Hankooks Ventus S1 evo² vereint erprobte und ausgezeichnete Leistung mit zukunftsweisenden Innovationen, die auch auf Hankooks DTM-Expertise basieren. Die besonders anspruchsvolle Laufflächen-Technologie des Ventus S1 evo² mit Vielfachradiusprofil ermöglicht eine unter allen Bedingungen stets bestmögliche Reifenaufstandsfläche. Damit überzeugt der Reifen nicht nur durch ein ausgezeichnetes Aquaplaning-Verhalten, sondern auch mit optimalem Straßenkontakt für perfekte Ausgewogenheit sowohl unter nassen, als auch trockenen Bedingungen. Fahrkontrolle und Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten werden dadurch ebenfalls erheblich verbessert. Das innovative, DTM-inspirierte 3-lagige Blockdesign, mit seiner speziellen Treppenanordnung der äußeren Rippenblöcke, sorgt während der fortschreitenden Reifenabnutzung für eine verbesserte Aufstandsfläche des Reifens und garantiert so durchweg hohe Traktionsleistungen über den gesamten Lebenszyklus des Reifens hinweg.

Der Ventus S1 evo² wurde mit einer hochentwickelten Silica-Mischung der neusten Generation mit optimierten Vernetzungssystem ausgestattet, die sowohl Nassgriff und Verschleißverhalten, als auch Wärmealterungsbeständigkeit verbessert. Die vollkommen neue und hochgriffige Styrene-Polymer-Formel ermöglicht verbesserte Nässe-Eigenschaften, während gleichzeitig der Rollwiderstand für noch mehr Umweltfreundlichkeit verringert wird.

Ein verfeinertes Kühlsystem mit auf dem Grund der Profilrillen verankerten, oberflächenvergrößernden Finnen und Mikroturbulenzen-erzeugenden an den äußeren Rändern des Schulterblocks angeordneten Vertiefungen (sog. Dimples), ermöglicht eine schnellere Wärmeabfuhr, für stabilere Handlingeigenschaften und ein längeres Reifenleben. Um das Fahrerlebnis noch angenehmer zu machen, ist das neue Hankook UHP-Flaggschiff mit einer besonderen aerodynamischen Flanke ausgestattet, die Reifengeräusche weiter reduziert und zusätzlich das sportliche Aussehen des Reifens betont.

„Unser völlig neuer Ventus S1 evo² ist ein würdiger Nachfolger des vielfach preisgekrönten Bestsellers Ventus S1 evo, der wiederholt von führenden europäischen Automobilmagazinen ausgezeichent wurde und wahrscheinlich einer der erfolgreichsten UHP-Reifen seiner Generation überhaupt war“, sagt Jin-Wook Choi, Hankook Tire Executive Vice-President und Europa-Chef. „Unser neues Flaggschiff ist vollgepackt mit innovativen Technologien und Designmerkmalen, die wir auf Basis unserer Expertise als exklusiver Reifenpartner der DTM-Teams von Audi und Mercedes entwickeln konnten. Unser neuer Premium Performance Reifen wird den Kunden ein sportliches und stilvolles Fahrerlebnis in Verbindung mit Sicherheit und Komfort bieten, während er gleichzeitig umweltfreundlich ist. Dies macht den Ventus S1 evo² zu einem weiteren hervorragenden Beispiel für unsere Philosophie der Verbindung von Technologie, Spitzenleistung und Sicherheit bei allen unseren Produkten.“

Hankook’s neuer Ventus S1 evo² wird erstmals überwiegend in der hochmodernen europäischen Fabrik des Unternehmens in Ungarn hergestellt. Das Line-Up für die kommende Frühjahrssaison 2012 wird zunächst die Größen 17 bis 19 Zoll der Serien 45 bis 35 umfassen und Laufflächenbreiten von 215 bis 275 abdecken und damit für Fahrzeuge vom hochmotorisierte Kompaktwagen über sportliche Coupés bis hin zu Luxuslimousinen und Sportwagen verfügbar sein. Das Line-Up wird 2012/2013 weiter vervollständigt.

Der französische Reifenhersteller Michelin erweitert sein Angebot für Nutzfahrzeuge: Der neue MICHELIN X® InCity XZU ist speziell auf die Bedürfnisse für den Kommunalverkehr abgestimmt.

Zu den Merkmalen des Pneus zählen hohe Laufleistung und der robuste Aufbau, der für lange Haltbarkeit sorgt. Darüber hinaus trägt der niedrige Rollwiderstand zum geringen Kraftstoffbedarf bei. Der neue Reifen ist ab Anfang September erhältlich.

Ausgestattet mit MICHELIN Durable Technologies, ist der MICHELIN X® InCity XZU auf die speziellen Belastungen im Kommunalverkehr, wie häufiges Beschleunigen und Bremsen, bestens abgestimmt. Die MICHELIN ENERGY Flex Gummimischung ist speziell für den Einsatz im Kommunalverkehr ausgelegt. Dadurch erwärmt sich der Reifen nur gering, was den Rollwiderstand senkt. Das steigert wiederum die Laufleistung und reduziert den Kraftstoffverbrauch. Für hohe Sicherheit sorgen die verstärkten Reifenflanken. Sie schützen effizient gegen Flankenverletzungen, die beim innerstädtischen Busverkehr oft auftreten. Grund dafür sind die zahlreichen Bordsteinkontakte beim Ein- und Ausfahren in Haltebuchten.

Ausgezeichnete Haftung und hoher Fahrkomfort
Die bis zum Profilgrund reichenden doppelt gewellten Lamellen stabilisieren die Lauffläche und ermöglichen zugleich eine hohe Flexibilität der Profilblöcke. Das Ergebnis ist eine ausgezeichnete Haftung über die gesamte Lebensdauer des Reifens. Außerdem sorgt das neue Laufflächenprofil mit drei Rillen für hohen Fahrkomfort und ein gleichmäßiges Abriebsbild.

Der MICHELIN X® InCity XZU ist in der Dimension 275/70 R 22.5 TL 148/145 J erhältlich und eignet sich als Rundum-Bereifung. Der Reifen ist für den Einsatz bei winterlichen Straßenverhältnissen geeignet und verfügt über eine M+S-Kennzeichnung auf der Flanke.

Autoreifen, deren Rollwiderstand optimiert wurde, um den Spritverbrauch zu senken, können Schwächen beim Bremsen auf Nässe zeigen und gefährden damit die Verkehrssicherheit. Aus diesem Grund lehnt es der ADAC ab, die Verbraucher einseitig über den Rollwiderstandswert per Kennzeichnung zu informieren. Nach Ansicht des Automobilclubs ist eine gleichwertige Kennzeichnung der beiden konkurrierenden Eigenschaften Nassgriff und Rollwiderstand unbedingt notwendig. Beim Käufer darf nicht der Eindruck erweckt werden, möglichst wenig Spritverbrauch sei das einzig wichtige Kaufargument bei der Wahl des richtigen Pneus.

Diese Ansicht des ADAC wird von den Ergebnissen seiner Reifentest eindeutig belegt: Der Testsieger in puncto Verbrauch zeigt deutliche Schwächen beim Bremsen auf Nässe. Bei einer Notbremsung aus 80 km/h prallt das Auto mit dem Reifen mit niedrigstem Verbrauch im Vergleich zum besten Reifen in Sachen Nassgriff mit einer Restgeschwindigkeit von mindestens 25 km/h gegen ein Hindernis. Dies zeigt: Reifen müssen sicher und sparsam sein. Beim ADAC Sommerreifentest 2009 bekommt folglich nur der Reifen ein „besonders empfehlenswert“, der diese Forderungen so gut wie möglich erfüllt.

Eine weitere Schwäche sieht der ADAC im unzureichenden Lärmmessverfahren der EU. Die gemessenen Werte der Reifen unterscheiden sich deutlich von den realen Werten auf der Straße. Das Geräuschniveau sollte mit einer farbigen Kennzeichnung zur klaren Information des Verbrauchers auf dem Reifen angegeben sein.

Bei der Verringerung der Kraftstoffverbrauchs kommt es auch auf den sogenannten Rollwiderstand der Reifen an. Hintergrund ist, dass sich die Reifen eines Autos während der Fahrt verformen – die dabei entstehende Walkarbeit verzehrt Energie.

Darauf weist der TÜV Nord in Hannover hin. Reifenhersteller geben an, dass sich der Kraftstoffverbrauch durch rollwiderstands-optimierte Pneus um acht bis zehn Prozent im Vergleich zu herkömmlichen Reifen senken lässt. Beeinflusst wird der Rollwiderstand von Faktoren wie Reifendurchmesser, -breite, -aufbau, -profil und -innendruck.

In der Praxis ist laut dem TÜV häufig aber auch zu niedriger Luftdruck für höheren Rollwiderstand und erhöhten Kraftstoffverbrauch verantwortlich. Außerdem haben gerade die beliebten Breitreifen meistens einen höheren Rollwiderstand und verschlechtern zudem die Aerodynamik des Fahrzeugs – auch das bewirkt einen höheren Verbrauch. Grundsätzlich ist der Einfluss des Rollwiderstands auf den Verbrauch bei niedrigen Geschwindigkeiten im Kurzstreckenverkehr stärker als beim Überlandverkehr oder auf der Autobahn. Ein besonders Rollwiderstnads Optimierter Sommerreifen ist der Michelin Energy Saver.