Dr. Andreas Esser (52) übernimmt zum 1. Januar 2012 die Leitung des seit dem 1. August organisatorisch in die Reifen-Division integrierten Geschäftsbereichs Nutzfahrzeugreifen bei Continental in Hannover. In dieser Funktion berichtet er direkt an Nikolai Setzer, der als Mitglied des Vorstands der Continental AG die Reifen-Division leitet.

Esser verantwortet bei dem internationalen Automobilzulieferer und weltweit viertgrößten Reifenhersteller derzeit das Ersatzgeschäft für Pkw- und Van-Reifen im asiatisch-pazifischen Raum.

“Andreas Esser gehört dem Leitungsteam der Reifen-Division in Hannover bereits seit mehr als zehn Jahren an. Er kennt sich in der Branche ebenso wie mit unserem Produktportfolio bestens aus. Nach fünf Jahren in verantwortlicher Position in Shanghai bringt er zudem aus einer der wichtigsten Wachstumsregionen Erfahrungen in seine neue Aufgabe ein, die für unsere ambitionierten Ziele außerordentlich wertvoll sind. Darüber hinaus ist sein derzeitiger Standort China der größte Nutzfahrzeugreifenmarkt der Welt”, kommentierte Setzer die Stellenbesetzung.

Esser begann seine Karriere bei Continental 1989 in der Forschung und Entwicklung. Nach verschiedenen leitenden Funktionen in der Reifenentwicklung, dem Qualitätsmanagement und im Erstausrüstungsgeschäft in Europa sammelte der promovierte Chemiker Auslandserfahrungen in der nordamerikanischen Zentrale von Continental in Charlotte, North Carolina. Anschließend übernahm er für sechs Jahre das weltweite Pkw-Reifen-Erstausrüstungsgeschäft von Continental. 2007 wechselte er in die Zentrale für Asien in Shanghai. Dort zeichnete er nicht nur für das Geschäft mit Autoreifen verantwortlich, sondern leitete auch drei Jahre lang das Lkw-Reifengeschäft für den gesamten asiatisch-pazifischen Raum.

Nach der organisatorischen Zusammenlegung der beiden Divisionen Pkw- und Nutzfahrzeugreifen zu einer Reifen-Division führt seit dem 1. August Nikolai Setzer den Geschäftsbereich Nutzfahrzeugreifen, ehe am 1. Januar Andreas Esser die Leitung übernimmt. Er wird dann für über 8.000 Mitarbeiter an zehn Produktions- und Entwicklungsstandorten in Europa, Nord- und Südamerika sowie Asien verantwortlich zeichnen. 2010 erzielte die Division Nutzfahrzeugreifen einen Umsatz von mehr als 1,4 Milliarden Euro. Der Geschäftsbereich ist damit einer der größten Hersteller von Lkw-, Bus- und Industriereifen weltweit.

Die jüngste 17.5-Zoll Continental-Reifengeneration eignet sich besonders für volumenoptimierte Trailer mit bis zu drei Metern lichter Laderauminnenhöhe und für Tieflader.

Wie alle Nutzfahrzeug-Reifen der 2er Serie besitzt auch diese Generation die wirtschaftliche Performance aus geringem Rollwiderstand und hoher Laufleistung.

Für den Einsatz an einem volumenoptimierten Zug bietet Continental mit dem Niederquerschnittsreifen HTL2 einen Spezialisten für die lange Strecke. Der jüngste Spross aus der erfolgreichen zweiten Reifengeneration ist besonders für den Einsatz an Volumensattelaufliegern oder raumoptimierten Anhängern entwickelt worden.

Das neue Profil des HTL2 mit seinem engen Längsrillen und breiten, geschlossenen Schultern sorgt für einen niedrigen Rollwiderstand. Ein tiefer Profilgrund, die hohe Seitenstabilität der Karkasse und eine eigens für diesen Einsatz entwickelte Gummimischung tragen zusätzlich dazu bei, die Kraftstoffverbrauchswerte im täglichen Einsatz maßgeblich zu verringern. Die gegenüber seinem Vorgänger deutlich verlängerte Lebensdauer macht den neuen Niederquerschnitt Pneus zu einer der wirtschaftlichsten Komplettlösungen seiner Klasse.

Das Regional-Pendant zum Langstreckenreifen HTL2 ist der HTR2. Er überzeugt durch besonders hohe Tragfähigkeit beim Einsatz auf unterschiedlichen Untergründen. Ein spezielles Profildesign mit Blockprofilen und schmalen Rillen gewährleistet auch auf losem Untergrund eine sehr gute Seitenführung und verhindert das Einfangen von Steinen. Die Form der Profilrillen sorgt für hohe Laufruhe und geringen Abtrieb auch im härtesten Einsatz. Der neue HTR2 ist ein universell einsetzbarer Tieflader-Reifen, der im Regionalverkehr hohe Wirtschaftlichkeit mit langer Lebensdauer und enormer Einsatzsicherheit kombiniert.

Wie alle Reifen der zweiten Generation verfügen die neuen runderneuerungsfähigen Volumensattelauflieger- und Tiefladerreifen über die innovativen, konstruktiven Merkmale der Continental-Goods-Karkasse wie vierlagige Dreiecksgürtel, verstärkte Stahlcordwülste und AirKeep® -Innenseele gegen Druckluftverlust.

Die neuen HTL2 Reifen für den volumenoptimierten Langstreckentransport gibt es in den Dimensionen 245/70 R 17.5, 215/75 R 17.5 und 235/75 R17.5. Den neuen HTR2 für den Einsatz im Regionalverkehr und am Tiefladertrailer gibt es in den Dimensionen 205/65 R.17.5, 215/75 R 17.5 und 235/75 R 17.5.

Die Division Nutzfahrzeugreifen der Continental AG ist mit 7.200 Mitarbeitern und einem Umsatz von mehr als 1,4 Milliarden Euro einer der größten Hersteller von Lkw-, Bus- und Industriereifen weltweit. Durch das optimierte Zusammenspiel von Produkten und Dienstleistungen für die gesamte Nutzungsdauer der Reifen leistet die Division einen wichtigen Beitrag zu wirtschaftlicher und ökologischer Effizienz von Transportunternehmen. Weitere Informationen finden Sie unter www.continental-truck-tires.com.

Continental HTL2: Die neuen Trailerreifen für volumenoptimierte Transport im Langstreckeneinsatz HTL2 und Regionalbetrieb HTR2 kombinieren niedrige Bauhöhe mit günstigem Kraftstoffverbrauch, hoher Einsatzsicherheit und deutlich verlängerter Lebensdauer.

Continental HTR2: Die neuen Trailerreifen für volumenoptimierte Transport im Langstreckeneinsatz HTL2 und Regionalbetrieb HTR2 kombinieren niedrige Bauhöhe mit günstigem Kraftstoffverbrauch, hoher Einsatzsicherheit und deutlich verlängerter Lebensdauer.

Zum siebten Mal in Folge wählten die Leser der Fachmagazine „trans aktuell“, „Fernfahrer“ und „lastauto omnibus“ bei der Nominierung der „Besten Marken“ MICHELIN in der Kategorie „Reifen“ auf Platz eins.

Die Nutzfahrzeugprofis honorierten besonders die Langlebigkeit, die hohe Qualität und das gute Preis-Leistungs-Verhältnis der MICHELIN Reifen. Insgesamt nahmen 7.696 Leser an der Wahl der drei Fachzeitschriften teil. 57 Prozent stimmten für die Marke MICHELIN und sorgten für die Spitzenposition des französischen Reifenherstellers. Die Leserwahl der Fachzeitschriften findet jährlich statt. Gesucht wird nicht nur die beliebteste Reifenmarke: In über 22 Kategorien entscheiden die Leser auch, welche Marken zum Beispiel bei Nutzfahrzeugen, Bremsen, Retardern, Getrieben, Autohof-Ketten und Tankkarten am beliebtesten sind.

Christoph Kost, Leiter Marketing Nutzfahrzeugreifen bei Michelin Deutschland, Schweiz und Österreich, nahm die Auszeichnung auf der Prämierungsgala im „Perkins Park“ in Stuttgart freudestrahlend entgegen: „Wir danken allen Lesern und unseren Kunden, die ihr Vertrauen in die Marke MICHELIN und ihre Produkte setzen. Dass wir zum siebten Mal in Folge den Titel ,Beste Reifenmarke‘ erzielen konnten, zeigt uns, dass wir unseren Kunden erstklassige Produkte liefern und ein großes Vertrauen genießen. Auf diesem Weg werden wir weiter gehen.“

Die drei Fachmagazine „trans aktuell“, „Fernfahrer“ und „lastauto omnibus“ erscheinen im Stuttgarter ETM-Verlag (EuroTransportMedia). Die Transportbranche und die gewerbliche Nutzung von Fahrzeugen stehen hier redaktionell im Vordergrund. Mit der Wahl der „Besten Marken“ ermittelt der Verlag die Präsenz, das Image und die Marktakzeptanz der einzelnen Produkte und Hersteller. Das ermittelte Ergebnis ist ein Gradmesser für die Beliebtheit in der Transportbranche.

MICHELIN Nutzfahrzeugreifen sind dank niedrigen Kraftstoffverbrauchs und einer langen Lebensdauer besonders wirtschaftlich. Die hochwertigen MICHELIN Karkassen ermöglichen vier Reifenleben (Neureifen – Nachschneiden – Runderneuern – Nachschneiden) und entlasten so zusätzlich die Umwelt. Mit dem Reifenservice MICHELIN Euro Assist bietet das Unternehmen seinen Kunden außerdem einen europaweiten Breakdown- und Reifenservice, rund um die Uhr, sieben Tage die Woche.

Michelin befürwortet die neue EU-Verordnung zur Reifenkennzeichnung
Ab 1. November 2012 werden Verbraucher mit einem standardisierten Label erstmals europaweit über die Sicherheits- und Umwelteigenschaften von Pkw- und Lkw-Reifen informiert. Michelin antwortet mit seiner Philosophie der Balance of Performance seit Langem proaktiv auf das Label. Balance of Performance steht für Kraftstoffersparnis, Sicherheit und Langlebigkeit.

Rund 2,3 Liter weniger Verbrauch pro 100 Kilometer: Das ist die Messlatte für die Teilnehmer der Anfang Mai 2011 gestarteten Neuauflage des 2010 von Continental erstmals durchgeführten Kraftstoffspar-Wettbewerbs “Beat-the-Best”. Über die gesamte Republik verteilt, testeten im vergangenen Jahr 15 ausgewählte Speditionen mit je zwei Fahrern, wie sie mit Reifen von Continental ihren Kraftstoffverbrauch senken und damit bares Geld sparen können.

“Die genannten 2,3 Liter reichten seinerzeit für Platz 1 und sind ein Beleg dafür, dass für die Wirtschaftlichkeit eines Fuhrparks die Reifenwahl eine wichtige Rolle spielt”, betont Dr. Marko Multhaupt, Leiter Marketing und Vertrieb Nfz-Reifen für Deutschland, Österreich und die Schweiz bei Continental. “Nach den positiven Erfahrungen und der großen Resonanz stand für uns fest, den Wettbewerb auch 2011 wieder durchzuführen”, so Dr. Multhaupt.

Erneut hat Continental bundesweit 15 Speditionen ausgewählt, die nun bis Ende Oktober mit jeweils zwei Fahrern an dem spannenden Wettstreit teilnehmen. Eigens zu diesem Zweck wurden die betreffenden Fahrzeuge auf Continental Reifen der neuen L2/R2-Generation umgerüstet. Der Kraftstoffverbrauch der Neureifen wird sechs Monate lang ab dem Montagezeitpunkt mit dem Kraftstoffverbrauch des Zeitraums sechs Monate vor der Umrüstung verglichen. Für die drei Bestplatzierten mit den höchsten Einsparungen gibt es Tankgutscheine im Wert von 600, 400 und 200 Euro. Als besonderes Schmankerl wartet auf die Fahrer zudem die Einladung zum Truck Grand Prix auf dem Nürburgring vom 8. bis 10. Juli 2011. Bei dieser Gelegenheit wird eine Zwischenbilanz gezogen und das bis dahin erzielte Einsparpotenzial ermittelt.

“Durch den Wettbewerb bekommen die Spediteure direkte Ergebnisse aus der eigenen Flotte zur neuen Reifengeneration von Continental”, bringt Dr. Multhaupt eine der Besonderheiten von “Beat-the-Best” auf den Punkt. Diese mit Zahlen unterlegten Werte seien wesentlich überzeugender als irgendwelche Studien, da selbst “erfahren” und deshalb auch auf jeden Fall glaubhaft.

Rollwiderstandsoptimierung sorgt für mehr Wirtschaftlichkeit und geringere Umweltbelastung

Dank “Beat-the-Best” rückt der Einfluss von Reifen auf den Rollwiderstand weiter in den Mittelpunkt. Nicht ohne Grund. Denn mathematische Berechnungen zeigen, dass ein Prozent Optimierung des Rollwiderstandes etwa den gleichen Effekt hat wie sieben Prozent Laufleistungsoptimierung. Die Continental AG gehört dabei seit vielen Jahren zu den Marktführern in Sachen Rollwiderstandsoptimierung. Dank einer veränderten Gürtelkonstruktion weisen die Reifen der neuen Generation trotz größeren Profilvolumens gegenüber ihren Vorgängern einen um fünf Prozent geringeren Rollwiderstand auf. Unterstützt wird dies unter anderem durch ein intelligentes Profildesign und durch die patentierte AirKeep®-Technologie, die schleichenden Luftdruckverlust und damit höheren Rollwiderstand sowie höheren Kraftstoffverbrauch verhindert.

Die positiven Auswirkungen rollwiderstandsoptimierter Premiumreifen auf die Kraftstoffkosten sind erheblich. Nimmt man den Sieger des “Beat-the-Best”-Wettbewerbs 2010 mit 2,3 Liter geringerem Spritverbrauch als Beispiel, so ließen sich bei einer angenommenen durchschnittlichen Fahrleistung von 100.000 Kilometern im Jahr pro Lkw 2.300 Liter Kraftstoff einsparen. Daraus kann man hochrechnen: Wenn bei einer Spedition mit 60 im Einsatz befindlichen Lkw so ökonomisch gefahren wird, kann die Firma bei einem Netto-Kraftstoffpreis von ca. 1 Euro pro Liter die Kosten um die stolze Summe von 138.000 Euro im Jahr reduzieren. Bei höheren Fahrleistungen wird entsprechend mehr gespart. Nicht unerwähnt bleiben darf in diesem Zusammenhang auch die mit dem geringeren Kraftstoffverbrauch verbundene Senkung der CO2-Emissionen, die im Beispielfall pro Fahrzeug bei 2,6 Kilogramm je Liter insgesamt knapp sechs Tonnen betragen würde.

In der Auseinandersetzung um die Nutzfahrzeug-Reifenproduktion am Continental-Standort Hannover-Stöcken haben Geschäftsleitung, IG BCE und Betriebsräte eine einvernehmliche Lösung erzielt. Das Kompromisspaket nutzt alle arbeitsmarktpolitischen Instrumente und eröffnet Perspektiven für 2010.

„Das Paket ist das Ergebnis mehrerer intensiv geführter Gesprächsrunden, die mehrfach kurz vor dem Scheitern standen. Am Ende haben sich aber beide Seiten aufeinander zu bewegt und sind damit vor dem Hintergrund der extrem schwierigen und komplexen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen ihrer Verantwortung gerecht geworden“, sagte IG BCE-Vorstandsmitglied Werner Bischoff am Dienstag in Hannover.

„Wir haben bewiesen, dass man mit uns immer über vernünftige Lösungen sprechen kann. Die niedersächsische Landesregierung hat die Gesprächsinitiative positiv begleitet. Mit dem Kompromiss tragen wir der unveränderten Situation und immer massiveren Markteinbrüchen mit notwendigen Produktionsanpassungen in Europa Rechnung. Der Kompromiss eröffnet uns bereits 2010 die notwendige Möglichkeit, unser Produktionsportfolio operativ zu optimieren. Gleichzeitig leiten wir den Prozess ein, der mit Verhandlungen über Interessenausgleich und Sozialplan dem betroffenen Teil der 780 Beschäftigten so bald wie möglich Klarheit über ihre Zukunft verschafft“, sagte der für die Nfz-Reifen-Division verantwortliche Continental-Vorstand Dr. Hans-Joachim Nikolin.

Der erzielte Kompromiss enthält im Wesentlichen folgende Elemente:
Die Produktion von Nfz-Reifen am Standort Hannover-Stöcken ruht aufgrund der massiven Nachfrageeinbrüche in Europa ab Ende 2009. Für die verbleibenden Mitarbeiter ist bis zum Ende der vom Gesetz vorgesehenen Dauer eine Kurzarbeit zu 100 % vorgesehen.
Das Unternehmen hält bis Jahresende 2010 eine Produktionszelle mit einer Kapazität von 500.000 Reifen vor, für deren Betrieb 300 Beschäftigte benötigt werden.
Ende Juni 2010 wird aufgrund der dann absehbaren Marktentwicklung entschieden, ob 2011 eine Fertigung in dieser Produktionszelle erfolgen wird.
Für 50 Beschäftigte werden Arbeitsplätze im Rahmen des Stöckener Standortkonzepts geschaffen.
Für rund 200 Mitarbeiter werden gemeinsam zwischen Werkleitung und Betriebsrat Möglichkeiten zum sozialverträglichen Ausscheiden in 2009 geschaffen.
Weitere rund 225 Mitarbeiter werden 2010 auf Basis eines Interessenausgleiches und Sozialplans verteilt auf die ersten drei Quartale in 2010 ausscheiden.
Sollte die Produktionszelle aus Marktgründen 2011 nicht den Betrieb aufnehmen können, werden die vorgesehenen 300 Mitarbeiter Im Rahmen des in 2009 ausgehandelten Interessenausgleichs/Sozialplans zum Ende 2010 ausscheiden.

„Wir haben in den Kompromiss auch Elemente des Anfang dieses Jahres ausgehandelten Eckpunktepapiers eingearbeitet, insbesondere in Sachen Kurzarbeit und Weiterbildung. Zudem wird erst Mitte 2010 endgültig über die Zukunft der Produktion entschieden. Damit haben wir Zeit gewonnen und Optionen eröffnet, das war uns sehr wichtig“, sagte der Stöckener Betriebsrat Michael Deister.

Auslöser der Auseinandersetzung waren die massiven Nachfrageeinbrüche im Nfz-Reifenmarkt in Europa in Folge der Wirtschaftskrise. Als Reaktion musste Continental die Produktionskapazitäten an den Standorten Puchov, Slowakei, Otrokovice, Tschechien und Hannover-Stöcken um mehr als 2 Millionen Reifen nach unten anpassen.