Die neuen Goodyear Lkw-Reifen für den Mischeinsatz Omnitrac MSS II und Omnitrac MSD II feiern auf der bauma 2010 in München Weltpremiere. Die neuen Reifen wurden speziell für die Bedürfnisse der Bauindustrie entwickelt, so dass Fahrzeuge damit auf und abseits der Straße bestens ausgerüstet sind. Verbesserte Laufleistung und Traktion sowie nochmals erhöhte Durchstoßfestigkeit sind die wichtigsten Vorzüge dieser Reifen.

Der Goodyear Omnitrac MSS II ist für die Lenkachse konzipiert, der Goodyear Omnitrac MSD II für die Antriebsachse. Beide verfügen über die Omnitrac Max Technologie, dem jüngsten Mitglied der Goodyear Max-Technology-Familie.

Omnitrac MSS II und MSD II besitzen eine optimierte Karkass- Konstruktion, was zu exzellenter Widerstandsfähigkeit, hoher Haltbarkeit und ausgezeichneter Runderneuerbarkeit führt. Weitere Merkmale dieser besonderen Reifen : eine hoch verschleißfeste und alterungsbeständige Laufflächenmischung, eine spezielle Gummimischung unterhalb der Lauffläche, ausgewählte Gürtel- sowie hochfeste Karkassmaterialien. Die Vorteile dieser aufwändigen Konstruktion sind hohe Kilometerleistung sowie verbesserter Schutz vor Verletzungen unter schwersten Einsatzbedingungen. Hinzu kommen hohe Korrosionsbeständigkeit der Stahlgürtellagen im Falle einer Verletzung, geringere Ausdehnung des Reifen auf Grund von Wärmeentwicklung bei höherem Tempo sowie eine nochmals verbesserte Robustheit. Für den Kunden bedeutet dies ein geringeres Pannen- und Ausfallrisiko und eine bessere Runderneuerbarkeit. Oder anders ausgedrückt: Der Kunde erhält einen absolut zuverlässigen und wirtschaftlichen Reifen.

Der Omnitrac MSS II Lenkachsreifen besitzt eine breite Lauffläche, die durch geschwungene Mittelrillen und stabile Schulterblöcke gekennzeichnet ist. Ein erhöhter Schutz vor Einfahrverletzungen kombiniert mit doppelt abgewinkelten Profilrillen schützen den Reifen vor Schäden durch Steine und garantieren gute Selbstreinigungseigenschaften. Gleichzeitig führen diese Entwicklungen zu einer hohen Laufleistung und optimiertem Bremsverhalten auf und abseits der Straße. Die spezielle Anordnung der Profilblöcke des Laufflächenprofils, das je nach Reifendimension vier bis fünf Rippen aufweist, minimiert das Abrollgeräusch des Pneus.

Hinsichtlich Laufleistung und Geräuschbild besitzt der neue Reifen wesentlich bessere Eigenschaften als sein Vorgänger Omnitrac MSS. Vor allem in punkto Rollwiderstand, und damit Wirtschaftlichkeit, setzt der Omnitrac MSS II neue Maßstäbe. Außerdem erfüllt der Omnitrac MSS II schon heute die strengeren gesetzlichen Vorschriften für Abrollgeräusch(2012) und Rollwiderstand (EU-Richtlinie Nr. 661).

Der Omnitrac MSD II Antriebsachsreifen hat ebenfalls eine breite Lauffläche und besitzt dadurch eine höhere Laufleistung. Eine massive Mittel-Rippe, die das Abriebsverhalten positiv beeinflusst, ist zwischen den nach außen öffnenden Rillen angeordnet. Dank diesem Profildesign überzeugt der MSD II durch ausgezeichnete Selbstreinigungseigenschaften. Der Vortrieb auf lockerem Untergrund wie Matsch konnte mittels Kantenversatz der Schulterblöcke deutlich verbessert werden. Wie beim Omnitrac MSS II sorgt eine spezielle Anordnung der Profilblöcke für eine niedrige Geräuschentwicklung.

Vor allem die gesteigerte Laufleistung ist der große Vorzug des neuen Reifens, der seinen Vorgänger Omnitrac MSD allein in diesem Punkt um siebzehn Prozent übertrifft. Auch der Rollwiderstand des MSD II konnte weiter reduziert werden, was sich in einem geringeren Kraftstoffverbrauch niederschlägt. Das Abrollgeräusch liegt sogar 20 Prozent unter dem des MSD. Der Omnitrac MSD II erfüllt gleichfalls die strengeren gesetzlichen Vorschriften für Abrollgeräusch (2012) und Rollwiderstand (EU-Richtlinie Nr. 661).

Zusammen besitzen der Omnitrac MSS II und der Omnitrac MSD II ein deutlich höheres Leistungsniveau als ihre Vorgänger. Vor allem im Offroad-Einsatz überzeugen die neuen Reifen mit sechs Prozent mehr Traktion. Die Nassbremsleistung konnte um drei Prozent verbessert werden. Auf der Nasskreisbahn erzielen der MSS II und MSD II zwei Prozent mehr Haftung als der MSS und MSD.

Die Omnitrac Max Technologie vereint neueste Materialien und Konstruktionselemente wie verletzungsresistente Laufflächenmischungen, robuste Karkassen sowie optimierte Profildesigns. Daraus resultieren exzellente Laufleistung und Traktion kombiniert mit hoher Runderneuerbarkeit für mehr Wirtschaftlichkeit. Außerdem sorgt die breite Lauffläche mit der speziellen Profilblockanordnung für einen hohen Schutz vor Einfahrverletzungen und ausgezeichnete Selbstreinigungseigenschaften. Das innovative Profildesign führt gleichzeitig zu einer besseren Bremsleistung und reduziertem Geräuschpegel. Schutz vor Schäden ist ein wesentlicher Faktor, wenn Reifen unter schwierigen Bedingungen wie zum Beispiel der Baubranche eingesetzt werden. Der MSS II und der MSD II verfügen über ausgezeichneten Schutz vor Schnitt- und Stichverletzungen, die die Karkasse für spätere Runderneuerungen untauglich machen können.

Der Goodyear Omnitrac MSS II und der Omnitrac MSD II kommen im Juni 2010 zunächst in den unten stehenden Größen auf den Markt. Sämtliche Goodyear Lkw-Reifen können nachgeschnitten und runderneuert werden.

Etwa 15.000 Euro beträgt nach ersten Ermittlungen der Kripo Regensburg der Schaden, den Unbekannte auf einem Werksgelände in Furth im Wald in der Böhmerstraße verursachten.

Zwischen dem 13. Juni, 19:45 Uhr und den frühen Morgenstunden des 14. Juni hatten die Täter auf dem Werksgelände ganze Arbeit geleitstet. Einer Streifenbesatzung der Polizeiinspektion Furth im Wald war auf dem Gelände mehrere Sattelzugmaschinen aufgefallen, die aufgebockt auf Holzklötzen standen.

Bei der näheren Nachschau stellte sich heraus, dass nicht nur diese Reifen abmontiert und abtransportiert worden waren, sondern auch an anderen Sattelaufliegern weitere Reifen fehlten. Wie die Ermittlungen der Kripo ergaben, wurden weiterhin 20 neue Lastwagenreifen, aufgezogen auf Alufelgen gestohlen. Das Tatgeschehen dürfte sich in den Nachtstunden zugetragen haben.

Acht Container hatten die Täter, die aufgrund der umfangreichen Beute sicherlich mit einem Lastwagen vor Ort waren, gewaltsam geöffnet und daraus allerdings nichts entwendet. Das nächtliche Treiben ist möglicherweise Passanten die Hinweise zum Tatgeschehen bzw. zum Abtransport der Pneus geben können.

In der Auseinandersetzung um die Nutzfahrzeug-Reifenproduktion am Continental-Standort Hannover-Stöcken haben Geschäftsleitung, IG BCE und Betriebsräte eine einvernehmliche Lösung erzielt. Das Kompromisspaket nutzt alle arbeitsmarktpolitischen Instrumente und eröffnet Perspektiven für 2010.

„Das Paket ist das Ergebnis mehrerer intensiv geführter Gesprächsrunden, die mehrfach kurz vor dem Scheitern standen. Am Ende haben sich aber beide Seiten aufeinander zu bewegt und sind damit vor dem Hintergrund der extrem schwierigen und komplexen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen ihrer Verantwortung gerecht geworden“, sagte IG BCE-Vorstandsmitglied Werner Bischoff am Dienstag in Hannover.

„Wir haben bewiesen, dass man mit uns immer über vernünftige Lösungen sprechen kann. Die niedersächsische Landesregierung hat die Gesprächsinitiative positiv begleitet. Mit dem Kompromiss tragen wir der unveränderten Situation und immer massiveren Markteinbrüchen mit notwendigen Produktionsanpassungen in Europa Rechnung. Der Kompromiss eröffnet uns bereits 2010 die notwendige Möglichkeit, unser Produktionsportfolio operativ zu optimieren. Gleichzeitig leiten wir den Prozess ein, der mit Verhandlungen über Interessenausgleich und Sozialplan dem betroffenen Teil der 780 Beschäftigten so bald wie möglich Klarheit über ihre Zukunft verschafft“, sagte der für die Nfz-Reifen-Division verantwortliche Continental-Vorstand Dr. Hans-Joachim Nikolin.

Der erzielte Kompromiss enthält im Wesentlichen folgende Elemente:
Die Produktion von Nfz-Reifen am Standort Hannover-Stöcken ruht aufgrund der massiven Nachfrageeinbrüche in Europa ab Ende 2009. Für die verbleibenden Mitarbeiter ist bis zum Ende der vom Gesetz vorgesehenen Dauer eine Kurzarbeit zu 100 % vorgesehen.
Das Unternehmen hält bis Jahresende 2010 eine Produktionszelle mit einer Kapazität von 500.000 Reifen vor, für deren Betrieb 300 Beschäftigte benötigt werden.
Ende Juni 2010 wird aufgrund der dann absehbaren Marktentwicklung entschieden, ob 2011 eine Fertigung in dieser Produktionszelle erfolgen wird.
Für 50 Beschäftigte werden Arbeitsplätze im Rahmen des Stöckener Standortkonzepts geschaffen.
Für rund 200 Mitarbeiter werden gemeinsam zwischen Werkleitung und Betriebsrat Möglichkeiten zum sozialverträglichen Ausscheiden in 2009 geschaffen.
Weitere rund 225 Mitarbeiter werden 2010 auf Basis eines Interessenausgleiches und Sozialplans verteilt auf die ersten drei Quartale in 2010 ausscheiden.
Sollte die Produktionszelle aus Marktgründen 2011 nicht den Betrieb aufnehmen können, werden die vorgesehenen 300 Mitarbeiter Im Rahmen des in 2009 ausgehandelten Interessenausgleichs/Sozialplans zum Ende 2010 ausscheiden.

„Wir haben in den Kompromiss auch Elemente des Anfang dieses Jahres ausgehandelten Eckpunktepapiers eingearbeitet, insbesondere in Sachen Kurzarbeit und Weiterbildung. Zudem wird erst Mitte 2010 endgültig über die Zukunft der Produktion entschieden. Damit haben wir Zeit gewonnen und Optionen eröffnet, das war uns sehr wichtig“, sagte der Stöckener Betriebsrat Michael Deister.

Auslöser der Auseinandersetzung waren die massiven Nachfrageeinbrüche im Nfz-Reifenmarkt in Europa in Folge der Wirtschaftskrise. Als Reaktion musste Continental die Produktionskapazitäten an den Standorten Puchov, Slowakei, Otrokovice, Tschechien und Hannover-Stöcken um mehr als 2 Millionen Reifen nach unten anpassen.

Extremer Grip und hohe Verschleißfestigkeit für anspruchsvolle nordische Verhältnisse: Der Nokian Hakkapeliitta Truck E weist den Weg für eine neue LKW-Pneufamilie

Nokian Pneus stellt den neuen Nokian Hakkapeliitta Truck E LKW- und Buspneus vor, der für anspruchsvolle und wechselhafte Winterverhältnisse konzipiert wurde. Der neue Wintertraktionsreifen ist der erste Reifen der Nokian Hakkapeliitta Truck Produktfamilie, die sich an den bekannten Grundwerten von Nokian Tyres ausrichtet: Sicherheit, Haltbarkeit und Umweltfreundlichkeit.

Entsprechend seines Namens läuft der Nokian Hakkapeliitta Truck E (Extreme) bei schwierigen und anspruchsvollen Extrembedingungen zur Hochform auf. Der Spezialist für nordische Verhältnisse bietet einen unnachgiebigen Grip kombiniert mit exzellenter Verschleiβfestigkeit.

Das Profil besitzt ein dichtes Lamellennetz mit mehr als 1100 wirkungsvollen Querlamellen, die maximale Haftung gewährleisten. Die Lamellenwächter reagieren sensibel auf veränderte Fahrbahnbedingungen und Temperaturschwankungen.
Abriebfest auf rauen Straβen
Der Nokian Truck E ist das Ergebnis jahrelanger Entwicklungsarbeit und stellt eine neue Reifengeneration dar. Im neuen Pneu konnten hervorragende Haftungs- und Verschleiβeigenschaften kombiniert werden, berichtet der LKW-Reifen Produktmanager von Nokian Tyres Teppo Siltanen. Ausgangspunkt der Entwicklungsarbeit waren der allseits geschätzte Nokian Noktop 41 –Traktionslaufstreifen und der Nokian NTR-817 LKW Pneus.

Die ausgezeichnete Verschleiβfestigkeit konnte durch eine neue Laufflächenmischung erzielt werden, die speziell auf nordische Verhältnisse ausgerichtet wurde. Die äuβere Schicht verleiht dem Reifen hervorragende Wintereigenschaften: das Profil greift bei wechselhaften Extremverhältnissen wirkungsvoll in die Fahrbahn. Die untere Schicht verringert die Wärmeentwicklung und damit auch den Rollwiderstand.

Die Pneus weissen auf rauen Straβen eine hohe Verschleiβfestigkeit auf, er besitzt ein gleichmäβiges Abriebbild und hat auch mit abgenutztem Profil einen einwandfreien Grip. Die reiβfeste Lauffläche erhöht die Sicherheit bei harten Einsatzbedingungen, z. B. auf unebenen Waldwegen.