Beim Test von Luftdruckprüfgeräten durch die Fachzeitschrift Motorrad-Abenteuer (Heft 4/2010) ist der Prüfer von Continental Testsieger geworden. Die Redaktion hatte dazu insgesamt 12 Geräte nach unterschiedlichen Gesichtspunkten wie Genauigkeit, Gewicht, Messbereich und Material getestet.

Beim Gerät des deutschen Reifenspezialisten lobten die Redakteure die "vorbildlich genaue, beleuchtete Anzeige", sowie den praktischen Laser zum Finden des Ventils bei Dunkelheit. Besonders interessant beim Test war, dass das Gerät von Continental mit einem Preis von zehn Euro das günstigste der Produkte ist.

Genau arbeitende Luftdruckprüfgeräte sind für Motorradfahrer wichtige Hilfsmittel, da Zweiräder auf falschen Reifendruck deutlich sensibler reagieren als Autos. Schon geringe Abweichungen von der Empfehlung des Fahrzeugherstellers können die Fahreigenschaften deutlich verschlechtern, ein guter Luftdruckprüfer wird daher von vielen Bikern als "Teil der Lebensversicherung" betrachtet.

Der Testsieger unter den Prüfgeräten kann bei Reifenhändler, die Continental Motorradreifen führen, bestellt werden.

Der Hannoveraner Autozulieferer Continental hat mit seinem positiven Ergebnis im ersten Quartal 2010 seine zweijährige Verlustphase beendet. Das von der Branchenkrise stark belastete Unternehmen verdoppelt seine Wachstumsprognose vor dem Hintergrund des guten Jahresstarts und der positiven Entwicklung der Märkte.

Für die ersten drei Monate verbuchte Conti einen Betriebsgewinn vor Steuern und Zinsen (Ebit) von 494 Millionen Euro. Im Vergleichszeitraum des Vorjahres, Conti bezeichnet es als „den Tiefpunkt der Branchenkrise“, musste das Unternehmen noch einen Verlust von 165 Millionen Euro ausweisen. Der Konzernumsatz stieg im ersten Quartal im Vorjahresvergleich um 1,7 Milliarden auf sechs Milliarden Euro (Vorjahr: 4,3 Mrd. Euro). Speziell die Autosparte steuerte 3,8 Milliarden Euro (Ebit: 182 Mrd.) und die Reifenbranche 2,2 Milliarden Euro (Ebit: 313 Mio.) zum Umsatz der Gruppe bei.

Vor Beginn der heutigen Hauptversammlung in Hannover war Continental-Chef Dr. Elmar Degenhart mit Blick auf das laufende Jahr optimistisch, die für 2010 gesteckten Konzernziele zu erreichen, „auch wenn noch nicht absehbar ist, wie sich die Automobilindustrie in Europa im zweiten Halbjahr entwickeln wird“. Die zu Jahresbeginn aufgestellte Prognose von mindestens fünf Prozent Umsatzwachstum bestätigte er nicht nur, sondern sieht Potenzial für mehr: „Sollten sich die Märkte weiterhin so positiv entwickeln wie bisher, haben wir sogar die Chance, den Umsatz um bis zu zehn Prozent zu steigern. Gleichzeitig werden wir unser bereinigtes operatives Ergebnis im Vergleich zum Vorjahr deutlich verbessern.“

Continental und die Schaeffler Gruppe haben eine weltweite Einkaufskooperation beschlossen. Mit ihr sollen in den nächsten drei Jahren bis zu 400 Millionen Euro gespart werden. Die Vereinbarung ist das erste große gemeinsame Projekt beider Unternehmen, nach dem Einstieg von Schaeffler beim Automobilzulieferer Continental aus Hannover.

Gleichzeitig streben beide Unternehmen eine Konzentration im Bereich ihrer Zulieferer an. Geplant ist, in Zukunft mit rund 2800 statt bisher 5600 Zulieferern von Produktionsmaterialien zusammenzuarbeiten.

Der Schlaf kommt auf leisen Sohlen: Am Ende einer langen Fahrt zurück aus dem Urlaub oder nach einem stressigen, anstrengenden Arbeitstag droht der berüchtigte Sekundenschlaf. Nur ganz kurz nickt der Fahrer ein – die Folgen, leider nicht immer nur Blechschäden. Bei rund jedem vierten schweren Unfall spielt Müdigkeit eine entscheidende Rolle, vor allem bei Nachtfahrten ist das Unfallrisiko doppelt so hoch wie tagsüber.

Das Fahrerassistenzsystem LDW, Lane Departure Warning, das der internationale Automobilzulieferer Continental entwickelt hat, warnt vor dem Abkommen von der Fahrbahn. Es wird in Personenwagen eingesetzt, ist aber auch für Lastwagen serienreif. Gerade Trucker sind durch lange Lenkzeiten oder Ablenkung gefährdet, Abkommen von der Fahrbahn ist eine der häufigsten Unfallursachen. Knapp jeder zweite Unfall mit dieser Ursache ließe sich durch LDW verhindern, so eine Studie im Auftrag des Bundesministeriums für Bildung und Forschung.

Kernstück des intelligenten Fahrerassistenzsystems ist eine Kamera, die im PKW in der Nähe des Innenspiegels angebracht ist und nach vorne auf die Fahrbahnmarkierungen vor dem Auto schaut. Die Elektronik in der Kamera wertet die Bilder aus und ermittelt ob das Auto aus der Spur zu geraten droht. Typischerweise durch ein vibrierendes Lenkrad aber auch durch einen sanften Lenkeingriff wird der Fahrer auf die Gefahr hingewiesen. Dieser „elektronischer Beifahrer“ arbeitet im Hintergrund und warnt nur dann, wenn der Fahrer scheinbar unbeabsichtigt die Spur verlässt – wenn er blinkt, wird die Warnung unterdrückt.

Blind Spot Detection (BSD): Blick in den toten Winkel
Ein schneller Blick in Innen- und Außenspiegel, vielleicht noch flüchtig über die Schulter nach links geschaut – und dann großes Erschrecken, weil es beim Ausscheren zum Überholen links laut hupt. Ein Wagen, der sich auf der linken Spur schnell von hinten nähert oder sich im toten Winkel neben dem eigenen Auto befand, kann leicht übersehen werden, vor allem im dichten Verkehr auf mehrspurigen Autobahnen oder Schnellstraßen, aber auch im Stadtverkehr. Das von Continental entwickelte System zur Blind Spot Detection (BSD), also zur Überwachung des toten Winkels, kann den Autofahrer deutlich entlasten und unfallträchtige Situationen vermeiden. Radarsensoren überwachen den Verkehrsraum hinter und neben dem eigenen Fahrzeug und schlagen Alarm, wenn der Fahrer trotz fehlender Lücke ausscheren will. Wie der Fahrer gewarnt wird, löst jeder Fahrzeughersteller nach seiner eigenen Philosophie. Ein Muss ist eine Anzeige in Außenspiegelnähe.

Intelligenter Tempomat (Adaptive Cruise Control, ACC): Automatisch sicherer Abstand auch bei hohen Geschwindigkeiten
Geschwindigkeit an sich ist nicht gefährlich. Sie wird es aber bei zu wenig Sicherheitsabstand. Prinzipiell gilt ja die Faustregel „halber Tacho“: Der Abstand in Metern zum Vordermann soll halb so groß sein wie die Geschwindigkeit. Bei 100 km/h wären das 50 Meter. Im dichten Verkehr wird der Sicherheitsraum schnell knapp. Bei 100 km/h legt ein Auto pro Sekunde rund 28 Meter zurück. Gut eine Sekunde benötigt der durchschnittliche Fahrer, um einen bremsenden Vordermann wahrzunehmen, den Fuß vom Gas zu nehmen, aufs Bremspedal zu setzen und fest zuzutreten. Da kommen schnell 40 Meter zusammen, ehe die Bremsen richtig arbeiten. Hat der Vordermann mit voller Kraft gebremst, der Hintermann aber nicht, ist der Auffahrunfall schon passiert.

ACC, Adaptive Cruise Control, entschärft dieses Risiko. Wie ein normaler Tempomat hält es eine gewählte Geschwindigkeit konstant, indem es an Gefällen Gas wegnimmt und an Steigungen Gas gibt. Zusätzlich beobachtet es aber den voraus fahrenden Verkehr mit Radar- oder Infrarotsensoren. Ehe man dem Vordermann zu nahe kommen kann, nimmt ACC Gas weg oder bremst behutsam, bis der Abstand wieder stimmt. Wird der Vordermann schneller oder macht die Fahrspur frei, beschleunigt ACC automatisch, bis die vorher eingestellte Reisegeschwindigkeit wieder erreicht ist. Gelegentlich, z.B. bei sehr starkem Bremsen des vorausfahrenden Fahrzeuges, reicht das komfortable Bremsverhalten von ACC allein nicht aus, dann bittet das Fahrerassistenzsystem den Fahrer zusätzlich selbst zu bremsen.

Auch wenn ACC nicht aktiv ist, sorgt es für ein Sicherheitsplus. Droht ein Auffahrunfall, können die Sensoren den Fahrer rechtzeitig warnen und erhöhen schon einmal den Druck im Bremssystem. Die Bremsen sprechen dadurch im Notfall schneller an, wenn der Fahrer aufs Pedal tritt. So lassen sich die Folgen eines Unfalls durch das reduzierte Tempo lindern oder Auffahrunfälle ganz vermeiden – und damit auch kilometerlange Staus, die wertvolle Zeit kosten und unnötigen Benzinverbrauch und damit CO2-Ausstoß verursachen. Neben dem Sicherheitsgewinn können die Fahrerassistenzsysteme auch Geld und Punkte sparen helfen, denn Abstandssünden – selbst wenn sie unbeabsichtigt passieren – werden in Zukunft deutlich härter bestraft.

Moderne ACC Systeme sind heute auch eine Hilfe im stockenden Verkehr oder Stau und bremsen wenn notwendig bis zum Stillstand ab. Meldet der Sensor wieder „freie Fahrt“, kann der Fahrer das System reaktivieren und die automatisch geregelte Kolonnenfahrt fortführen – so verliert auch die zähfließende „Rush-Hour“ ihren „Schrecken“.

Der Continental-Konzern gehört mit einem anvisierten Umsatz von mehr als 26,4 Mrd Euro im Jahr 2008 weltweit zu den führenden Automobilzulieferern. Als Anbieter von Bremssystemen, Systemen und Komponenten für Antrieb und Fahrwerk, Instrumentierung, Infotainment-Lösungen, Fahrzeugelektronik, Reifen und technischen Elastomerprodukten trägt das Unternehmen zu mehr Fahrsicherheit und zum Klimaschutz bei. Continental ist darüber hinaus ein kompetenter Partner in der vernetzten, automobilen Kommunikation. Das Unternehmen beschäftigt derzeit rund 150.000 Mitarbeiter an nahezu 200 Standorten in 36 Ländern.

Die Continental AG. Hannover, verhandelt, Gerüchten zufolge, auch mit dem japanischen Wettbewerber Bridgestone Reifen, um eine Abwehrfront gegen eine Übernahme durch die Schaeffler-Gruppe. Herzogenaurach, aufzubauen. Das berichtet die „Hannoversche Allgemeine Zeitung“ (HAZ) unter Berufung auf Bankenkreise. Auch mit Finanzinvestoren wie KKR und Apollo werde gesprochen.

Conti-Chef Manfred Wennemer und sein Finanzvorstand Alan Hippe bemühen sich zur Zeit offenbar mit aller Kraft, dem Auftrag des Aufsichtsrats zu folgen und Abwehrmaßnahmen zu entwickeln. Dazu gehöre es auch, die Continental Reifen mit einem stetig wachsenden Kreis von Banken zu umgeben, die dann die Schaeffler-Gruppe nicht mehr unterstützen können. Jüngst sind die Bank of America und die französische BNP Paribas zum Kreis der mittlerweile sieben mit Conti verbündeten Banken dazugekommen.

Mit jeder Nachricht dieser Art wächst die Sorge der Conti-Belegschaft, ein Finaninvestor oder ein Wettbewerber aus dem Ausland könne als „Weißer Ritter“ zum Zuge kommen. Die HAZ zitiert in ihrer heutigen Ausgabe (7. August 2008) einen nicht genannt wollenden Manager mit den Worten: „Es mag ein Problem mit Schaeffler geben, aber mit ausländischen Finanzinvestoren können wir uns noch ganz andere Problem ins Haus holen.“

Der Conti-Vorstand geht davon aus, die Schaeffler-Gruppe habe sein Gesprächsangebot ausgeschlagen, indem die Herzogenauracher weder auf die Bitte eingegangen seien, ihre Beteiligung auf 20 Prozent zu begrenzen, noch zu einem verbesserten Angebot bereit gewesen seien. Aus dem Aufsichtsrat verlautet derweil, Wennemer müsse darauf achten, dass sein Kampf gegen Schaeffler nicht eine Eigendynamik entwickle, die am Ende mehr schade als nutze.

Die Continental AG hat 89,66 Prozent der Anteile an der Oltas SPA mit Sitz in Istanbul von der Koç-Holding (Umsatz in 2007: 39,5 Mrd. US $) und anderen Anteilseignern der Koç-Gruppe erworben. Oltas ist Continentals exklusiver Reifen-Vermarkter für die Pkw- und Nfz-Reifenmarkt Continental, Uniroyal und Barum in der Türkei.

Die Oltas SPA hat 2007 mit gut 65 Mitarbeitern einen Umsatz von rund 39 Millionen Euro erwirtschaftet und verfügt heute über ein Franchise-Händler-Netzwerk mit mehr als 200 Shops, das weiter ausgebaut werden soll. Die Zustimmung der türkischen Wettbewerbesbehörden steht noch aus, weitere Zustimmungen seitens europäischer Behörden sind bei dieser Mehrheitsbeteiligung nicht erforderlich.

Roger Moore ging bereits 1977 als britischer Geheimagent 007 in „Der Spion, der mich liebte” mit einem weißen Lotus-Boliden auf Tauchkurs. Jetzt wird die Kinofantasie Wirklichkeit – mit dem „sQuba”, dem ersten Unterwasser-Cabrio der Welt.

Gemeinsam mit der Schweizer Tuning- und Prototypenfirma „Rinspeed“ präsentierte Continental auf dem Genfer Automobilsalon 2008 das erste funktionsfähige Tauch-Auto. „Für uns war es eine interessante Aufgabe an diesem Hightech-Zukunftsauto mitzuarbeiten und ein wasserdichtes Kombinationsinstrument zu konstruieren“, so Ramesh Krishnan, Leitung Interior & Telematics.

Passend zum futuristischen Fahrzeug haben die Designer des Automobilzulieferers Continental einen Innenraum mit einem Kombiinstrument entwickelt, das wie ein Auge aus der Mittelkonsole ragt und alle wichtigen Informationen und Funktionen in einem Gerät vereint. „Sämtliche wie Linsen übereinander geschobenen Skalen, Kontrollleuchten, sowie das digitale Display sind in einem einzigen perlmuttbeschichteten Aluminiumgehäuse integriert“, so Krishnan. Im Gegensatz zu Amphibienfahrzeugen kann das schnittige Cabrio bis zu zehn Meter tief tauchen. Deshalb wurde der Verbrennungsmotor durch mehrere Elektroantriebe ersetzt. Insgesamt drei Motoren sitzen im Heck: Einer sorgt für den Vortrieb an Land, zwei treiben die Propeller für die Unterwasserfahrt an. Lithium-Ionen-Batterien stellen die Stromversorgung sicher. Krishnan: „So entstehen keine Abgase, der Emissionswert ist gleich Null. Auch in Sachen Umweltverträglichkeit ist das Fahrzeug also im Trend.“ Rinspeed-Chef Frank M. Rinderknecht ergänzt: „Mit dem Wagen kann man mit 120 Kilometer pro Stunde auf der Straße fahren, aber auch auf dem Wasser schwimmen. Und zwar so lange, bis man die Tür einen Spalt weit öffnet, um Wasser einströmen zu lassen und den Tauchgang einzuleiten. Luft zum Atmen erhalten die Insassen dann über eine Tauchmaske.“

Um sich unter Wasser möglichst strömungsgünstig wie ein Fisch fortzubewegen, ist das Auto mit einer Spezialfolie umgeben, die der Haut von Haien nachempfunden ist. Rinderknecht: „Das Auto ist ein Kompetenzstück und zeigt, was in Zukunft möglich sein wird. sQuba steht für Innovation, Vision, Fortschritt und Emotion.“ Eins steht fest: Bond-Tüftler „Q“, der die Hightechausrüstungen des Filmagenten konstruiert, wäre stolz auf diese Entwicklung. Übrigens: Das Auto kann natürlich auch alleine fahren.

Bei den gerade veröffentlichten Sommerreifentest der aktuellen Sommerreifen durch die Zeitschriften AutoBild und auto motor und sport (ams) sind die Reifen aus dem Continental-Konzern mit „vorBildlich“, „gut“ und „befriedigend“ beurteilt worden. Dabei legten die Testredakteure hohen Wert auf besonders ausgewogene Reifen, die gute Bremsleistungen, sichere Fahreigenschaften auf nasser und trockener Fahrbahn mit geringem Rollwiderstand in Einklang brachten. Im Ergebnis wurde der ContiSportContact 3 von der AutoBild mit „vorBildlich“, der ContiCrossContact UHP mit „empfehlenswert“ der als der zweitplazierte im Test gewertet. Der neue RainSport 2 von Uniroyal wurde mit „gut“ und der Barum Bravuris 2 mit „befriedigend“ beurteilt. Bei der ams hat der ContiPremiumContact 2 mit der Wertung „empfehlenswert“ den zweiten Platz belegt.

Beim ContiSportContact 3 lobten die Tester der AutoBild (Heft 11/08) vor allem die Ausgewogenheit und die hohen Sicherheitsreserven bei Aquaplaning. Der neue RainSport 2 von Uniroyal erhielt Lob für seinen guten Aquaplaningschutz und seine unproblematischen Fahreigenschaften auf trockener Straße, während der Barum Bravuris 2 mit seinen sicheren Fahreigenschaften auch auf nasser Straße als „empfehlenswert“ eingestuft wurde. AutoBild testete die Dimension 225/45 R 17, die für Fahrzeuge wie Audi A 3, BMW 3er oder Mercedes C-Klasse geeignet ist. Insgesamt 15 Produkte waren im Test, die Note „vorBildlich“ wurde viermal vergeben, „gut“ waren fünf Reifen, „empfehlenswert“ konnten vier Modelle für sich verbuchen, mit „ausreichend“ oder gar „mangelhaft“ mussten sich zwei weitere Kandidaten – ein Ganzjahresreifen und ein chinesischer Billigimport – zufrieden geben. Beim Test der Reifen für 4×4-Fahrzeuge kam der ContiCrossContact UHP auf den zweiten Platz, sein „empfehlenswert“ kommentierten die Fachredakteure zusätzlich mit „sehr sicherer Sommerreifen mit sicheren Fahreigenschaften und vorzüglicher Seitenführung bei Nässe und Trockenheit“.

Die Redaktion der ams konzentrierte sich auf die Größe 235/55 R 17 und testete auf einer Mercedes S-Klasse 5,5 l V8. Hier setzte die Redaktion den ContiPremiumContact 2 auf den zweiten Platz und wertete ihn als „empfehlenswert“. Als besondere Stärken stellen die Fachleute „Sehr gute Handling-Eigenschaften auf nasser und trockener Straße, gut bei Aquaplaning, sehr exaktes Lenkverhalten, wenig Abrollgeräusch“ besonders heraus (ams Heft 7/08).

Bei den Testergebnissen zeigte sich erneut, dass die besten Pneus zugleich jene mit einem gelungenen Kompromiss zwischen den Eigenschaften auf nasser und trockener Straße, zwischen gutem Handling und sicheren Bremseigenschaften sowie niedrigem Rollwiderstand sind. Die eher einseitig ausgelegten Produkte wurden daher auch mit „nicht empfehlenswert“ oder „mangelhaft“ bewertet.

Zukünftige Infotainmentsysteme von Continental basieren auf der erstmals auf der IAA 2007 vorgestellten Multi Media Platform (MMP). Auf der CeBIT 2008 ist ein leistungsfähiger Prototyp mit Dual Core-Prozessor auf dem Messestand von Microsoft (Halle 4, Stand A26) zu sehen.

In einer zukünftigen High-End-Version der MMP wird es einen zusätzlichen Multimedia-Prozessor mit 600 Megahertz und einen für 3D-Darstellungen optimierten Grafikprozessor geben. Continental setzt bei dieser Kombination aus skalierbarer Hardware und flexibler Software auf das Betriebssystem Microsoft Auto. Flexibel ist die Multi Media Platform vor allen Dingen in Bezug auf den Anschluss neuer mobiler Endgeräte. Hierfür wird das Infotainmentsystem regelmäßig per Softwareaktualisierung auf dem neuesten Stand der Technik gehalten.

Hannover, 6. März 2008. Nachdem die Multi Media Platform (MMP) auf der IAA 2007 zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, gibt Continental nun technische Details zur Hardware seiner neuen leistungsfähigen Infotainmentplattform bekannt. Die MMP ist ein eigens für Infotainmentanwendungen entwickelter Fahrzeugrechner, den die Automobilhersteller in neue Automodelle integrieren können. Die MMP bündelt heutige Standardfunktionen wie Radio, CD/DVD-Spieler oder Navigationssystem und bietet zusätzliche Anschlussmöglichkeiten für Mobiltelefone und mobile Audioplayer. Zukünftig soll die MMP als “Zentral-Rechner” auch die Darstellung verschiedener Fahrzeugfunktionen wie Klimasteuerung oder Bordcomputerfunktionen ermöglichen.

Zukunftskompatibel Um dem Trend zu immer leistungsfähigeren mobilen Endgeräten wie MP3-Player, PDA oder Smartphones zu entsprechen, ist geplant, die MMP über die gesamte Fahrzeuglebensdauer mit Software-Updates auf dem neuesten Stand der Technik zu halten. So wird der Infotainmentcomputer nahtlos mit zukünftigen Neuentwicklungen aus der Unterhaltungs- und Kommunikationselektronik zusammenarbeiten. Grundlage hierfür ist die Partnerschaft von Continental mit Microsoft. Continental nutzt die Betriebssoftware Microsoft Auto als Basis für die MMP. Microsoft Auto sorgt im Hintergrund für die einfache Anbindung der mobilen Endgeräte und bringt ein Paket von Multimedia-Anwendungen mit. Microsoft ist gleichzeitig der Schlüssel zu einer zeitnahen, unkomplizierten und sicheren Aktualisierung der Systemsoftware. Das automobilgerechte Design und die Vernetzung mit den anderen Systemen im Auto, sowie die Weiterentwicklung der Navigationssoftware übernehmen die Entwickler von Continental.

Die Hardware Die MMP von Continental wird im ersten Schritt in zwei unterschiedlichen Hardware-Versionen entwickelt. Die Basishardware der MMP liefert alle Voraussetzungen für modernstes Infotainment im Auto. Die High-End-Version wird eine noch leistungsfähigere grafische Darstellung bieten.

Herzstück der MMP-Hardware ist ein Dual Core-Hochleistungsprozessor, in dem die anfallende Arbeitslast von zwei Prozessorkernen abgearbeitet wird. Ein Prozessor übernimmt alle Standardaufgaben in der MMP. Der andere Prozessor ist ein mit mehr als 500 Megahertz getakteter digitaler Signalprozessor. Hier werden unter anderem alle analogen Signale der verschiedenen Audio- und Videoquellen schnell in digitale Daten umgewandelt und dabei für die Weiterverarbeitung komprimiert. Darüber hinaus bietet das System Schnittstellen zu mobilen Audio- und Videoplayern, USB-Geräten und Speicherkarten. Zum drahtlosen Anschluss mobiler Geräte integriert Continental auf Wunsch Bluetooth- und WLAN-Schnittstellen. Mit den anderen Fahrzeugsystemen steht die MMP über den CAN-Bus (Controller Area Network, ein Datenbus mit einer Datenübertragungsrate von bis zu einem Megabit pro Sekunde) oder dem MOST-Bus (Media Oriented Systems Transport, dem Fahrzeugnetzwerk für Multimediadaten im Auto mit einer Datenübertragungsrate von zukünftig bis zu 150 Megabit pro Sekunde) in Verbindung. Um Zusatzausstattung wie eine Rückfahrkamera anzubinden, ist an entsprechende Videoschnittstellen gedacht.

In der High-End-Version der MMP wird der Hauptprozessor zusätzlich um einen 3D Grafikchip mit WXGA-Auflösung (1280 × 768 Bildpunkte) ergänzt. So wird auch die Darstellung der digitalen Landschaft aus Datenquellen wie Microsoft VirtualEarth realisiert. Um eine noch größere Flexibilität für Multimedia-Anwendungen zu bieten, ist in der 3D-Version der MMP außerdem ein weiterer mit 600 Megahertz getakteter zusätzlicher Prozessor integriert. Zusätzlich wird die 3D-Variante der MMP eine Festplatte als schnellen Datenlieferant beinhalten.

Bewährtes bleibt: GPS, Gyroskop und Geschwindigkeitssignal sorgen für zuverlässige Positionsbestimmung Damit die Navigation auch im Infotainmentsystem der Zukunft bestmögliche Unterstützung in allen Fahrsituationen bietet, setzt Continental in der MMP auf langjährig Bewährtes: heute müssen Autofahrer bei mobilen Navigationssystemen unter schwierigen Bedingungen wie Tunneldurchfahrten oder der Fahrt in einem anderen “GPS-Schatten” auf die genaue Positionsbestimmung und rechtzeitige Richtungshinweise verzichten. In diesen “GPS-Schatten” wird das fest im Fahrzeug integrierte Navigationssystem der MMP dennoch zuverlässig die Position bestimmen. Es kombiniert hierfür die Daten des so genannten Gyroskops mit den CAN-Bus-Informationen. Das Gyroskop erkennt jede Richtungsänderung des Autos. Über den CAN-Bus erhält die MMP die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit. Fährt ein Fahrzeug in einen “GPS-Schatten” wird dennoch mit einer hohen Genauigkeit weiterhin die aktuelle Position ermittelt und bei Bedarf auf notwendige Richtungsänderungen rechtzeitig hingewiesen.

Darüber hinaus stellt die MMP Daten über den weiteren Straßenverlauf, Kreuzungen, enge Kurven und die Topographie in Form des elektronischen Horizonts (eHorizon) anderen Fahrzeugsystemen zu Verfügung. Insbesondere für ContiGuard®, das umfassende Sicherheitssystem von Continental, bietet diese Technik die Basis für eine noch bessere Unterstützung des Fahrers bei der Vermeidung kritischer Fahrsituationen.

Ausblick Continental präsentiert mit der MMP eine neue Dimension von Fahrzeug-Infotainment auf der CeBIT. Zukünftig wird die Multi Media Platform (MMP) von Continental perfekt in die Fahrzeugbedienung integriert sein. Die Aktualisierbarkeit der Software wird dafür sorgen, dass die MMP auch Jahre nach dem Fahrzeugkauf neue Unterhaltungselektronik erkennt. So wird die MMP die heute vielfach noch herrschende Kluft der Entwicklungszyklen zwischen der Automobilindustrie und der Unterhaltungselektronik überbrücken und den Automobilherstellern die Möglichkeit bieten, ihren Kunden aktuelle Trends und Technologie im Fahrzeug zur Verfügung zu stellen.

Der Continental-Konzern gehört mit einem anvisierten Umsatz von mehr als 26,4 Mrd Euro im Jahr 2008 weltweit zu den führenden Automobilzulieferern. Als Anbieter von Bremssystemen, Systemen und Komponenten für Antrieb und Fahrwerk, Instrumentierung, Infotainment-Lösungen, Fahrzeugelektronik, Reifen und technischen Elastomerprodukten trägt das Unternehmen zu mehr Fahrsicherheit und zum Klimaschutz bei. Continental ist darüber hinaus ein kompetenter Partner in der vernetzten, automobilen Kommunikation. Das Unternehmen beschäftigt derzeit rund 150.000 Mitarbeiter an nahezu 200 Standorten in 36 Ländern.

Die Division Interior der Continental AG entwickelt und produziert weltweit für Automobilhersteller und Nachausrüstung elektronische Systeme, mit denen Informationen im Fahrzeug fahrer- und situationsgerecht gesteuert und präsentiert werden. Die Division erzielt derzeit mit mehr als 33.000 Mitarbeitern einen jährlichen Umsatz von über 6 Milliarden Euro (Basis 2006). Zum Produktspektrum gehören unter anderem Instrumente und Multifunktionsdisplays, Kontroll- und Steuergeräte, elektronische Fahrzeug-Zugangssysteme, Reifeninformationssysteme, Radios, Multimedia- und Navigationssysteme, Klimaanlagensteuerungen und -bedienungen, Telematiklösungen sowie Cockpits. Die Division Interior entwickelt die Fahrzeugelektronik, die für die Verbindung zu anderen Fahrzeugen (Car2Car), zu Verkehrs- und Mobilitätszentralen (Car2Infrastructure), dem Internet und zur nahtlosen Integration von mobilen Endgeräten (Car2Device) notwendig ist. Durch konsequente Systemintegration bietet sie ihren Kunden eine Reduktion von Komplexität und sorgt so für effiziente, kostengünstige Lösungen für das Informationsmanagement in Pkw, Nutz- und Spezialfahrzeugen.

Der Continental-Konzern gehört mit einem anvisierten Umsatz von mehr als 26,4 Mrd. Euro im Jahr 2008 weltweit zu den führenden Automobilzulieferern und Pneuhersteller. Als Anbieter von Reifen, Bremssystemen, Systemen und Komponenten für Antrieb und Fahrwerk, Instrumentierung, Infotainment-Lösungen, Fahrzeugelektronik und technischen Elastomerprodukten trägt das Unternehmen zu mehr Fahrsicherheit und zum Klimaschutz bei. Continental ist darüber hinaus ein kompetenter Partner in der vernetzten, automobilen Kommunikation. Das Unternehmen beschäftigt derzeit rund 150.000 Mitarbeiter an nahezu 200 Standorten in 36 Ländern.

Die Reifen-Divisionen sind ein Offizieller Sponsor der UEFA Euro 2008™, die im Juni 2008 in Österreich und der Schweiz stattfindet.