Der Continental-Konzern hat im ersten Halbjahr 2010 beim operativen Ergebnis (EBIT) das Vor-Krisenniveau des ersten Halbjahres 2008 übertroffen. Getragen von der anhaltenden Erholung der Automobilmärkte sowie gesteigerter Leistungskraft im operativen Geschäft erreichte der internationale Automobilzulieferer ein EBIT von mehr als einer Milliarde Euro und damit fast 100 Millionen Euro mehr als in den ersten sechs Monaten 2008.

Der Konzernumsatz stieg gleichzeitig in den ersten sechs Monaten gegenüber dem Vorjahreszeitraum um gut 3,5 Milliarden Euro (+39,6%) auf 12.654,4 Milliarden Euro. Der Umsatz blieb damit aber noch 600 Millionen Euro unter dem Wert des ersten Halbjahres 2008. Die EBIT-Marge lag im ersten Halbjahr 2010 mit 8,0 Prozent ebenfalls über dem Vor-Krisenniveau: In den ersten sechs Monaten 2008 betrug die EBIT-Marge 6,9 Prozent.

Die Netto-Finanzschulden lagen zum 30. Juni mit 8.016,9 Millionen Euro um 878,6 Millionen Euro unter dem Niveau vom 31. Dezember 2009 und um 1.729,7 Millionen Euro unter dem Stand des Vorjahres. Seit Ende 2007 konnte Continental die Netto-Finanzschulden um mehr als 2,8 Milliarden Euro reduzieren. Der Abbau ist neben dem starken Free Cashflow der vergangenen beiden Jahre insbesondere auf die im Januar 2010 umgesetzte Kapitalerhöhung zurückzuführen, die zu einem Nettoerlös von gut einer Milliarde Euro führte.

Das Zinsergebnis verbesserte sich während des ersten Halbjahres 2010 im Vergleich zum Vorjahr leicht auf -321,9 Mio € (+7,3 Mio Euro). Die Zinsaufwendungen, die im Wesentlichen aus der Ausnutzung des VDO-Kredits resultieren, erhöhten sich geringfügig auf rund 353 Millionen Euro (+0,4 Mio Euro).

Für das erste Halbjahr 2010 ergibt sich ein Free Cashflow in Höhe von -43,9 Millionen Euro.

In den ersten zwei Quartalen 2010 wurden 430,1 Millionen Euro in Sachanlagen und Software investiert. Die Investitionsquote beträgt damit nach sechs Monaten 3,4 Prozent. Der Aufwand für Forschung und Entwicklung lag bei 754,4 Millionen Euro (+3,3%).

Zum Ende des zweiten Quartals waren im Konzern 142 765 Mitarbeiter beschäftigt, das entspricht einem Anstieg um 8331 Personen im Vergleich zum Jahresende 2009 und um 12 231 Beschäftigte im Vergleich zum Vorjahresstichtag.

Die Automotive Group erzielte im ersten Halbjahr einen Umsatz von 7,86 Milliarden Euro. Die Rubber Group verbuchte in den ersten sechs Monaten einen Umsatz von gut 4,8 Milliarden Euro.

Im Sommer haben Autofahrer ein Problem mit der durch Insekten und Pollen verschmutzten Windschutzscheibe. Reifen-Abrieb, Ölpartikel, Bremsstaub und Dieselruß bilden zusätzlich eine hartnäckig haftende Schicht. Jetzt sind leistungsstarke Sommerscheibenreiniger im Wischwasserbehälter des Autos gefragt.

Die Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) hat neun gängige Sommerscheibenreiniger auf ihre Wirkung hin untersucht und dabei gravierende Unterschiede festgestellt.

Sieger nach Punkten wurde cw 1:100 von Dr. Wack, dicht gefolgt vom Sonax Xtreme Scheibenreiniger 1:100 Nano Pro und Aral Klare Sicht Sommer 1:100, allesamt Produkte, die im Test das Prädikat sehr empfehlenswert bekamen (Einzelergebnisse siehe Testtabelle). Bezogen auf ihren Preis pro Liter Fertigmischung lagen Aral, Sonax und Dr. Wack mit 26 bis 34 Cent im preisgünstigen Mittelfeld.

Als empfehlenswert wurden der Rangfolge nach Nigrin Scheibenklar 1:100 BioTec Super-Konzentrat, RS 1000 Klare Sicht 1:100 Konzentrat Windscreen Cleaner und Jet Scheibenklar Sommer Konzentrat 1:100 eingestuft. Die GTÜ-Prüfer unterschieden bei dem Test zwischen Stadt und Land mit unterschiedlichen Schmutzarten. Bei Stadtfahrten dominieren Staub, Ruß und Partikel, bei Fahrten über Land die noch hartnäckigeren Insektenrückstände.

Die Tester bewerteten neben der Reinigungsleistung der Scheibenreiniger auch deren Anwendung und ihre Verträglichkeit mit Lack, Kunststoff, Hartwasser und Alkohol. Lackschäden richtete keines der getesteten Produkte an. Genauso erfreulich die Prüfung auf Alkoholstabilität. Hier kommt es darauf an, dass bei der in der Übergangszeit nahezu zwangsläufigen Vermischung zwischen Sommer- und alkoholhaltigem Winterscheibenreiniger im Waschwasserbehälter keine Feststoffe ausfallen, die zu Verstopfungen von Scheibenwaschdüsen oder Leitungen führen könnten.

Um die Vermeidung von Schäden geht es auch bei der Hartwasserstabilitätsprüfung. Die soll zeigen, ob Sommerscheibenreiniger in Verbindung mit sehr kalkhaltigem Wasser den Kalk lösen und so die Waschanlage außer Gefecht setzen können. Beim Hartwasser patzten im GTÜ-Test allerdings zwei nicht empfehlenswerte Anbieter, die auch Probleme hinsichtlich ihrer Kunststoffverträglichkeit zeigten. Denn sie verursachten Risse auf Polycarbonat beziehungsweise Plexiglas. Materialien, die für Blinker und Scheinwerferabdeckungen üblich sind. Alle anderen Produkte erhielten bei den Verträglichkeitsprüfungen die volle Punktzahl.

Zur beginnenden Urlaubszeit rät Reifen und Reifenhändler Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de allen Autofahrern dringend, die Reifen zu prüfen. Dabei sollte man nicht nur die Profiltiefe kontrollieren, sondern auch auf möglicherweise eingetretene Schäden auf der Lauffläche oder der Seitenwand achten. Diese zeigen sich durch weggebrochene Profilblöcke oder durch Blasen an der Seite des Reifens.

Gerade die durch den langen Winter stark in Mitleidenschaft gezogenen Fahrbahndecken setzen den Reifen zu. Im Zweifelsfall sollte ein Fachmann im Reifen- oder Autofachbetrieb aufgesucht werden. Die nötige Profiltiefe – mindestens drei Millimeter – misst man am besten mit einer Ein-Euro-Münze. Wenn der goldene Rand zwischen den Profilblöcken verschwindet, ist noch ausreichend Restprofil vorhanden. Unter dieser Grenze steigt das Risiko des gefürchteten Aquaplanings deutlich an, die Bremswege auf nasser Straße verlängern sich.

Auch der Reifendruck sollte zum Urlaubsstart nochmals genau kontrolliert werden. Dabei muss er auf die höhere Geschwindigkeit und die höhere Beladung des Wagens eingestellt werden. Der Druck ist grundsätzlich an einem kalten Reifen zu messen.

Wer im Urlaub einen Mietwagen ordert, sollte auch an diesem Fahrzeug die Reifen prüfen.

Beim Test von Luftdruckprüfgeräten durch die Fachzeitschrift Motorrad-Abenteuer (Heft 4/2010) ist der Prüfer von Continental Testsieger geworden. Die Redaktion hatte dazu insgesamt 12 Geräte nach unterschiedlichen Gesichtspunkten wie Genauigkeit, Gewicht, Messbereich und Material getestet.

Beim Gerät des deutschen Reifenspezialisten lobten die Redakteure die "vorbildlich genaue, beleuchtete Anzeige", sowie den praktischen Laser zum Finden des Ventils bei Dunkelheit. Besonders interessant beim Test war, dass das Gerät von Continental mit einem Preis von zehn Euro das günstigste der Produkte ist.

Genau arbeitende Luftdruckprüfgeräte sind für Motorradfahrer wichtige Hilfsmittel, da Zweiräder auf falschen Reifendruck deutlich sensibler reagieren als Autos. Schon geringe Abweichungen von der Empfehlung des Fahrzeugherstellers können die Fahreigenschaften deutlich verschlechtern, ein guter Luftdruckprüfer wird daher von vielen Bikern als "Teil der Lebensversicherung" betrachtet.

Der Testsieger unter den Prüfgeräten kann bei Reifenhändler, die Continental Motorradreifen führen, bestellt werden.

Die 26. Fachmesse „Reifen“ in der Messe Essen hat über 18 000 Fachbesucher aus begrüßen können. 600 Aussteller aus 42 Ländern präsentierten ihre Produkte und Dienstleistungen rund um Neu-Reifen, Reifenerneuerung, Reifenhandel, Reifen- und Fahrwerkstechnik, Vulkanisation und Werkstatt.

Zu den herausragenden Kennzeichen der „Reifen“ 2010 zählte, dass über 60 Prozent der Besucher aus dem Ausland nach Essen reisten. Die Zahl der vertretenen Nationen stieg auf 127. Die internationalen Besucher kamen vor allem aus Europa (75 Prozent), gefolgt von Asien, Afrika, Amerika und Australien. 88 Prozent der Besucher sind Entscheider. Bestellten über ein Drittel der Besucher bereits auf der Messe aus dem Angebot, bereitete nahezu die Hälfte der Besucher Abschlüsse vor, die sie nach der Messe realisieren wollen.

Ökologie und Sicherheit waren die bestimmenden Themen auf der Messe. Joschka Fischer, der ehemalige Bundesaußenminister, wies während der Eröffnung der REIFEN darauf hin, wie wichtig Innovationen beim Reifen vor allem unter Umweltgesichtspunkten sind. Die Aussteller der Fachmesse zeigten Reifen mit ressourcenschonenden Materialien wie Orangen-, Oliven- oder Maisöl sowie Möglichkeiten der Reifenreparatur und Runderneuerung, die zur Verlängerung der Lebensdauer von Reifen beitragen.

Aktuelle Entwicklungen der Branche standen im Mittelpunkt des Messe-Rahmenprogramms. In Seminaren und Fachtagungen des BRV informierten Experten zu Technik- und Marketing-Themen. Unter dem Leitthema „Alles rund um den Nutzfahrzeugreifen“ führte die Dekra ihr Reifensymposium durch.

Zahlreiche Aussteller nutzten die Messe als Plattform, um ihre Innovationen in Essen dem Fachpublikum vorzustellen. Besonders richtungsweisende Lösungen zeichneten die Messe Essen und der BRV mit dem Reifen InnovationAward aus In der Kategorie „Technik & Produkte“ überzeugte das Unternehmen Rema Tip Top GmbH mit seinem Reifen-Reparaturpflaster Rema Tip die Jury. Diese Neuheit verkürzt die Arbeitszeit bei Reifenreparaturen und ist zudem lösungsmittelfrei. Das Offroad Profi Partnerprogramm der Mayerosch Off Road Reifen GmbH & Co.KG siegte in der Kategorie „Dienstleistung, Service & Marketingideen“. Das Programm bietet ein virtuelles Schaufenster im Internet; über eine datenbankbasierte Suchfunktion können sich Kunden über Reifen, Felgen und Zubehör für SUV und Geländewagen sowie Quads informieren und auch bestellen. Das Optimierungspotenzial hob die Jury bei dem E-Invoicing der Continental Reifen hervor, dem Gewinner in der Kategorie „Konzepte und Prozesse“. Das Programm ermöglicht den sicheren, papierlosen Austausch von Rechnungen.

Die derzeit anerkannten Messmethoden des "Neuen Europäischen Fahrzyklus" zur Festlegung offizieller Emissionsdaten jedes einzelnen Pkw-Modells in Europa sollen spätestens 2013 überarbeitet werden.

Dazu verpflichtet sich die EU-Kommission in ihrem Strategiepapier "Green Vehicles Initiative". In Übereinkunft mit der UNWirtschaftskommission für Europa (UNECE) wird die Etablierung eines weltweit anerkannten Emissionstestzyklus ("Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures", WLTP) angestrebt.

Für Schwerfahrzeuge kommt bereits eine weltweit anerkannte Methode ("Worldwide harmonized Heavy Duty Certification", WHDC) zur Anwendung. Nach eigenen Angaben will die Kommission vor allem Sorge tragen, dass "die Reduzierung von CO2- und anderen umweltschädlichen Emissionen unter echten Fahrbedingungen" erfolgt und nicht nur von Labortests abgeleitet wird. Die Kommission erwägt Messungen mit beweglichen Geräten. Bis 2012 müssen "zuverlässige Testmethoden entwickelt werden, die Emissionsmessungen unter echten Betriebsbedingungen ermöglichen", heißt es in dem Brüsseler Arbeitspapier. Zudem soll die Lärmbelastung durch den Straßenverkehr weiter gesenkt werden. Eine Revision der maximal zulässigen Lärmpegel von Fahrzeugen (Richtlinie 70/157/EEC) soll bereits 2011 von der Generaldirektion Unternehmen und Industrie der EU-Kommission vorgelegt werden. Der europäische Verband der Automobilindustrie ACEA begrüßt eine zukünftige Einigung auf weltweit einheitliche Standards bei den Messmethoden. "Das ermöglicht die weltweite Anerkennung der Testergebnisse und erhöht die Vergleichbarkeit der Fahrzeuge, gleich wo sie hergestellt werden", erklärte eine Sprecherin des ACEA gegenüber dem ARCD Auto- und Reiseclub Deutschland. Allerdings wäre mit der tatsächlichen Einführung der neuen Testzyklen nicht vor 2020 zu rechnen. Ab 2012 dürfen in der EU verkaufte Pkw einen Emissionswert von 120 Gramm CO2/km im Flottendurchschnitt nicht mehr überschreiten, 2020 soll dieser Wert auf 95 Gramm CO2/km gesenkt werden. Da den Automobilherstellern bei Nichteinhaltung dieser Emissionsziele Bußgelder für jedes überzählige Gramm CO2 angelastet werden, hat die einheitliche Genauigkeit der Messmethoden nicht nur große Bedeutung für den Klimaschutz, sondern auch für den Geldbeutel jedes Autokäufers.

Die neuen Goodyear Lkw-Reifen für den Mischeinsatz Omnitrac MSS II und Omnitrac MSD II feiern auf der bauma 2010 in München Weltpremiere. Die neuen Reifen wurden speziell für die Bedürfnisse der Bauindustrie entwickelt, so dass Fahrzeuge damit auf und abseits der Straße bestens ausgerüstet sind. Verbesserte Laufleistung und Traktion sowie nochmals erhöhte Durchstoßfestigkeit sind die wichtigsten Vorzüge dieser Reifen.

Der Goodyear Omnitrac MSS II ist für die Lenkachse konzipiert, der Goodyear Omnitrac MSD II für die Antriebsachse. Beide verfügen über die Omnitrac Max Technologie, dem jüngsten Mitglied der Goodyear Max-Technology-Familie.

Omnitrac MSS II und MSD II besitzen eine optimierte Karkass- Konstruktion, was zu exzellenter Widerstandsfähigkeit, hoher Haltbarkeit und ausgezeichneter Runderneuerbarkeit führt. Weitere Merkmale dieser besonderen Reifen : eine hoch verschleißfeste und alterungsbeständige Laufflächenmischung, eine spezielle Gummimischung unterhalb der Lauffläche, ausgewählte Gürtel- sowie hochfeste Karkassmaterialien. Die Vorteile dieser aufwändigen Konstruktion sind hohe Kilometerleistung sowie verbesserter Schutz vor Verletzungen unter schwersten Einsatzbedingungen. Hinzu kommen hohe Korrosionsbeständigkeit der Stahlgürtellagen im Falle einer Verletzung, geringere Ausdehnung des Reifen auf Grund von Wärmeentwicklung bei höherem Tempo sowie eine nochmals verbesserte Robustheit. Für den Kunden bedeutet dies ein geringeres Pannen- und Ausfallrisiko und eine bessere Runderneuerbarkeit. Oder anders ausgedrückt: Der Kunde erhält einen absolut zuverlässigen und wirtschaftlichen Reifen.

Der Omnitrac MSS II Lenkachsreifen besitzt eine breite Lauffläche, die durch geschwungene Mittelrillen und stabile Schulterblöcke gekennzeichnet ist. Ein erhöhter Schutz vor Einfahrverletzungen kombiniert mit doppelt abgewinkelten Profilrillen schützen den Reifen vor Schäden durch Steine und garantieren gute Selbstreinigungseigenschaften. Gleichzeitig führen diese Entwicklungen zu einer hohen Laufleistung und optimiertem Bremsverhalten auf und abseits der Straße. Die spezielle Anordnung der Profilblöcke des Laufflächenprofils, das je nach Reifendimension vier bis fünf Rippen aufweist, minimiert das Abrollgeräusch des Pneus.

Hinsichtlich Laufleistung und Geräuschbild besitzt der neue Reifen wesentlich bessere Eigenschaften als sein Vorgänger Omnitrac MSS. Vor allem in punkto Rollwiderstand, und damit Wirtschaftlichkeit, setzt der Omnitrac MSS II neue Maßstäbe. Außerdem erfüllt der Omnitrac MSS II schon heute die strengeren gesetzlichen Vorschriften für Abrollgeräusch(2012) und Rollwiderstand (EU-Richtlinie Nr. 661).

Der Omnitrac MSD II Antriebsachsreifen hat ebenfalls eine breite Lauffläche und besitzt dadurch eine höhere Laufleistung. Eine massive Mittel-Rippe, die das Abriebsverhalten positiv beeinflusst, ist zwischen den nach außen öffnenden Rillen angeordnet. Dank diesem Profildesign überzeugt der MSD II durch ausgezeichnete Selbstreinigungseigenschaften. Der Vortrieb auf lockerem Untergrund wie Matsch konnte mittels Kantenversatz der Schulterblöcke deutlich verbessert werden. Wie beim Omnitrac MSS II sorgt eine spezielle Anordnung der Profilblöcke für eine niedrige Geräuschentwicklung.

Vor allem die gesteigerte Laufleistung ist der große Vorzug des neuen Reifens, der seinen Vorgänger Omnitrac MSD allein in diesem Punkt um siebzehn Prozent übertrifft. Auch der Rollwiderstand des MSD II konnte weiter reduziert werden, was sich in einem geringeren Kraftstoffverbrauch niederschlägt. Das Abrollgeräusch liegt sogar 20 Prozent unter dem des MSD. Der Omnitrac MSD II erfüllt gleichfalls die strengeren gesetzlichen Vorschriften für Abrollgeräusch (2012) und Rollwiderstand (EU-Richtlinie Nr. 661).

Zusammen besitzen der Omnitrac MSS II und der Omnitrac MSD II ein deutlich höheres Leistungsniveau als ihre Vorgänger. Vor allem im Offroad-Einsatz überzeugen die neuen Reifen mit sechs Prozent mehr Traktion. Die Nassbremsleistung konnte um drei Prozent verbessert werden. Auf der Nasskreisbahn erzielen der MSS II und MSD II zwei Prozent mehr Haftung als der MSS und MSD.

Die Omnitrac Max Technologie vereint neueste Materialien und Konstruktionselemente wie verletzungsresistente Laufflächenmischungen, robuste Karkassen sowie optimierte Profildesigns. Daraus resultieren exzellente Laufleistung und Traktion kombiniert mit hoher Runderneuerbarkeit für mehr Wirtschaftlichkeit. Außerdem sorgt die breite Lauffläche mit der speziellen Profilblockanordnung für einen hohen Schutz vor Einfahrverletzungen und ausgezeichnete Selbstreinigungseigenschaften. Das innovative Profildesign führt gleichzeitig zu einer besseren Bremsleistung und reduziertem Geräuschpegel. Schutz vor Schäden ist ein wesentlicher Faktor, wenn Reifen unter schwierigen Bedingungen wie zum Beispiel der Baubranche eingesetzt werden. Der MSS II und der MSD II verfügen über ausgezeichneten Schutz vor Schnitt- und Stichverletzungen, die die Karkasse für spätere Runderneuerungen untauglich machen können.

Der Goodyear Omnitrac MSS II und der Omnitrac MSD II kommen im Juni 2010 zunächst in den unten stehenden Größen auf den Markt. Sämtliche Goodyear Lkw-Reifen können nachgeschnitten und runderneuert werden.

Der Hannoveraner Autozulieferer Continental hat mit seinem positiven Ergebnis im ersten Quartal 2010 seine zweijährige Verlustphase beendet. Das von der Branchenkrise stark belastete Unternehmen verdoppelt seine Wachstumsprognose vor dem Hintergrund des guten Jahresstarts und der positiven Entwicklung der Märkte.

Für die ersten drei Monate verbuchte Conti einen Betriebsgewinn vor Steuern und Zinsen (Ebit) von 494 Millionen Euro. Im Vergleichszeitraum des Vorjahres, Conti bezeichnet es als „den Tiefpunkt der Branchenkrise“, musste das Unternehmen noch einen Verlust von 165 Millionen Euro ausweisen. Der Konzernumsatz stieg im ersten Quartal im Vorjahresvergleich um 1,7 Milliarden auf sechs Milliarden Euro (Vorjahr: 4,3 Mrd. Euro). Speziell die Autosparte steuerte 3,8 Milliarden Euro (Ebit: 182 Mrd.) und die Reifenbranche 2,2 Milliarden Euro (Ebit: 313 Mio.) zum Umsatz der Gruppe bei.

Vor Beginn der heutigen Hauptversammlung in Hannover war Continental-Chef Dr. Elmar Degenhart mit Blick auf das laufende Jahr optimistisch, die für 2010 gesteckten Konzernziele zu erreichen, „auch wenn noch nicht absehbar ist, wie sich die Automobilindustrie in Europa im zweiten Halbjahr entwickeln wird“. Die zu Jahresbeginn aufgestellte Prognose von mindestens fünf Prozent Umsatzwachstum bestätigte er nicht nur, sondern sieht Potenzial für mehr: „Sollten sich die Märkte weiterhin so positiv entwickeln wie bisher, haben wir sogar die Chance, den Umsatz um bis zu zehn Prozent zu steigern. Gleichzeitig werden wir unser bereinigtes operatives Ergebnis im Vergleich zum Vorjahr deutlich verbessern.“

Vieles in der Werbung ist ausgelutscht, war schon mal, oder langweilt einfach nur. Nicht so der neue Michelin-Werbespot, der derzeit auch in der Primetime auf den Privatsendern läuft. Michelin hat damit einen Blickfänger, der Aufmerksamkeit auf sich zieht – im Zentrum Bibendum, der bereits aus früheren Kampagnen bekannte Michelin Mann.

Der vollanimierte Spot bietet Neuartiges für die Augen, und prägt gleich ein positives Bild selbst bei den Zuschauern, die bis dato nichts mit Michelin anfangen konnten.

Am 26. März startet die erste globale Werbekampagne von Michelin in Deutschland. Mit dem neuen Slogan „Der richtige Reifen macht den Unterschied“ unterstreicht der Reifenhersteller die Vorteile von MICHELIN Reifen gegenüber den Wettbewerbern. Gleichzeitig will Michelin einen Imagewandel für Pneus einleiten: weg vom „unscheinbaren, schwarzen Rundling“ hin zum Hightech-Produkt, das einen wichtigen Beitrag leistet, damit Mobilität sicherer, umweltfreundlicher und wirtschaftlicher wird. Nach dem erfolgreichen Start in den USA, Frankreich, Großbritannien und Spanien sind der neue Werbespot und die Anzeige des französischen Reifenherstellers ab sofort auch über alle deutschen Kommunikationskanäle zu sehen.

Mit der aufmerksamkeitsstarken Kampagne trägt Michelin dem weltweit wachsenden Wettbewerbsumfeld Rechnung und erklärt den Kunden die Vorzüge eines MICHELIN bereiften Fahrzeugs. „Der Konsument soll verstehen, dass er mit seiner Wahl einen echten Vorteil erzielt“, erklärt Anke Schulz, Leiterin Werbung Michelin Deutschland, Österreich und Schweiz. MICHELIN Reifen kombinieren geringen Kraftstoffverbrauch mit kurzem Bremsweg und hoher Laufleistung. Die neue Werbekampagne demonstriert, dass der Kunde allein durch die Wahl der richtigen Reifen den Verbrauch seines Fahrzeugs senken, die Sicherheit erhöhen und die Lebensdauer der Pneus steigern kann.
EU will ab 2012 Vergleichbarkeit der Leistungsmerkmale schaffen

Mit dem Herausstellen der messbaren Produktvorteile greift Michelin dem zukünftigen EU-weiten Reifenlabel vor. Die Kennzeichnung soll es dem Kunden ab dem 1. November 2012 – ähnlich wie bei Kühlschränken – ermöglichen, die Umwelt- und Sicherheitsmerkmale von Reifen beurteilen und miteinander vergleichen zu können. „Erst wenn diese Eigenschaften für den Kunden transparent sind, kann hier ein echter Wettbewerb zugunsten der Umwelt und für mehr Sicherheit entstehen“, ergänzt Anke Schulz. Das Reifenlabel informiert über Kraftstoffeffizienz, Nassbremswege und Abrollgeräusche der Pneus. Bereits im Jahr 2006 forderte Michelin, Autofahrer stärker für eine umweltverträglichere Mobilität zu sensibilisieren, und legte der EU-Kommission ein Konzept für einen brancheneinheitlichen Energiesparindex vor.
MICHELIN Mann „Bibendum“ als zentrale Figur des Spots

Im Mittelpunkt der MICHELIN Kampagne steht ein voll animierter TV-Spot. Trotz moderner Bildsprache schlägt er gleichzeitig eine Brücke zur großen Tradition der MICHELIN Werbung, die besonders in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts mit aufmerksamkeitsstarken Plakaten große Popularität erlangt hat: Die Financial Times kürte das Markenzeichen Michelins zum besten Logo des 20. Jahrhunderts. Der Werbefilm zeigt den MICHELIN Mann Bibendum, der als Botschafter der Marke MICHELIN Autofahrern zu Hilfe eilt, die wegen ihrer Bereifung zu viel Kraftstoff verbrauchen. Bibendum tauscht an den Fahrzeugen die Pneus gegen energieeffiziente MICHELIN Reifen wie den ENERGYTM Saver aus, die er sich vom Körper streift, und ermöglicht so die kraftstoffsparende Weiterfahrt der Autos.

Die weltweite Kampagne lief im Oktober 2009 zunächst in den USA an und wird in diesem Jahr schrittweise auf insgesamt 55 Länder in Europa und Asien ausgedehnt. Danach folgen Afrika, der Mittlere Osten, Indien und Südamerika. Die Kampagne umfasst TV-Spots, Print-Anzeigen, Plakate und Online-Werbung.“

Wer in der warmen Jahreszeit mit Winterreifen unterwegs ist, verstößt unter Umständen gegen die Straßenverkehrsordnung.

"Guten Abend, allgemeine Verkehrskontrolle, Ihre Papiere bitte." Bezüglich der Reifen begnügte sich die Polizei früher mit einem prüfenden Blick, um festzustellen, ob die Mindestprofiltiefe unterschritten war. Allenfalls wurde noch die montierte Dimension mit dem Eintrag in den Fahrzeugpapieren abgeglichen. Doch das ist heute nicht mehr so einfach. Denn in der so genannten Zulassungsbescheinigung Teil I, die seit Oktober 2005 ausgegeben wird und nach und nach den alten Fahrzeugschein ablöst, ist nur noch eine zulässige Reifengröße vermerkt. Diese steht unter den Abschnitten 15.1 bis 15.3. Weitere vom Hersteller freigegebene Dimensionen können Autofahrer nur der neuen EG-Übereinstimmungserklärung entnehmen, die vom Hersteller mitgeliefert wird und die wichtigen technischen Daten für die Zulassung des Fahrzeugs enthält. "Um Unannehmlichkeiten in Verkehrskontrollen zu vermeiden, sollte eine Kopie dieser Bescheinigung im Handschuhfach mitgeführt werden, wenn die verwendeten Reifen nicht mit dem Eintrag in der Zulassungsbescheinigung übereinstimmen", empfiehlt Julia Sandor, Inhaberin der Reifenhändler Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de.

Auch benötigt die Polizei keine Messgeräte mehr, um das Unterschreiten der Mindestprofiltiefe zweifelsfrei festzustellen. Denn Reifenhersteller gehen zunehmend dazu über, in die Profilrillen Verschleißindikatoren einzubringen, die auf einen Blick anzeigen, in welchem Zustand sich die Pneus befinden.

Seit vergangenem Jahr hat die Polizei darüber hinaus eine weitere Handhabe. Denn der geänderte Paragraf 2 Absatz 3a der StVO schreibt eine den Witterungsverhältnissen angepasste Bereifung vor und nimmt damit den Autofahrer stärker in die Pflicht — und das gilt nicht nur für das Fahren im Winter. "Angesichts der längeren Bremswege und der geringeren Fahrstabilität von Winterreifen in der warmen Jahreszeit gegenüber den Sommerpneus ist klar, dass nur Sommerreifen eine angemessene Bereifung darstellen", betont die Reifenspezialistin. Doch selbst Sommerreifen können unter Umständen als nicht angepasste Bereifung eingestuft werden: Wer beispielsweise bei Starkregen mit Pneus unterwegs ist, die bis auf die zulässige Mindestprofiltiefe abgefahren sind, riskiert ein Bußgeld, weil er die Verkehrssicherheit gefährdet.